现在电动车不但销量越来越高，更占据了流量和话题的中心。燃油车这边呢，销量被电车蚕食就算了，更可怕的是已经没人谈论、没人关心了。

偶有谈论的话，“燃油车的诺基亚时刻要来了吗？”、“禁售燃油车是大势所趋”，这种论调也越来越多。

所以，很多人都担心现在买油车的话，会不会买完就过时，会不会像49年入国军？但今天我要跟大家说的是：油车不但可以买，而且现在和今后一段时间，都将是抄底油车的好时机！

原因有5个：

1、油车惨烈降价

2、油车仍然比电车便宜

3、电车不够省钱

4、电车更可能买完就过时

5、公共充电桩可能越来越紧张

中国汽车市场的总销量，已经很多年都稳定在两千五六百万辆了，这意味着油车和电车是你死我活的存量竞争，这几年电车销量的高歌猛进，吃掉的都是油车的份额。

所以，油车的降价越来越惨烈，以燃油车时代家轿中的卧龙凤雏——轩逸、朗逸为例，经典轩逸已经优惠到8万以内了，14代轩逸轻松优惠两三万。朗逸这边，1.5L入门车型9万多，兄弟车型宝来不到9万就能入手。

B级车里，13万多的君威、14万多的天籁并不罕见。帕萨特、迈腾轻松优惠4万以上，凯美瑞略微坚挺，但进店先优惠2万，也成了基本的见面礼。

另外，为啥关于“价格战”的报道少了呢，因为很多车企已经从“价格战”转变成了“定价战”。毕竟总是打6折、7折，说出去不好听，车企们面子还是要的。

于是乎，新君越上市了，指导价直降4万；长安逸达上市了，全系1.5T 8.79万起，让大哥UNI-V，小弟逸动PLUS都没法卖了。

总的来说，电车攻城略地，油车加速内卷，在惨烈的“价格战”和“定价战”轮番厮杀之后，目前除了BBA的畅销车型价格依然坚挺之外，大部分燃油车价格都到了一个历史低位。

现在，虽然电车也在连番降价，但依然没有实现油电同价，同级车型仍然比油车贵了不少。所谓的油电同价最多是插混车和油车实现了同价，同级电车仍然比油车贵很多。

10万块，轩逸、朗逸、逸达都落地了，秦PLUS EV冠军版起售价仍要12.98万，并且续航只有420km。

十八九万，主流燃油B级车能落地了，小鹏P7i、 Model 3等还要贵上四五万。离油电同价最近的汉EV冠军版，比同级油车仍然贵了两三万。

另外，虽然油车和电车都在不断降价，但电车未来降价的空间明显更大，速度也会更快。原因很简单，电车技术还在快速进步，销量还在快速提升，可以通过技术进步和扩大销量拉低成本。而油车的降价，则是从车企的利润里挤出来的。

所以，如果从买完不亏的角度看，也还是买油车更划算。

那有人可能会说了，电车虽然买车贵，但用车便宜啊。电车用车确实便宜，但仅限于家里有车位，能安私桩的用户。如果只能去公共电桩充电，那其实并没有想象的那么省。

就以销量明星宋PLUS纯电版为例，指导价18.86万，终端大概18万。作为对比，纯燃油的配置相似的长安CS75 PLUS价格大约12万左右。

如果只能去公共桩充电，宋PLUS EV每公里成本大约3毛钱，长安CS75 PLUS每公里大约8毛。也就是说大约12万公里之后，宋PLUS EV才能比CS75 PLUS更省钱。对普通家庭来说，6到8年才能开到12万公里。而有些人，6-8年已经换车了。

而这还没算上车主这些年里无数次去充电的时间精力成本。

当然了，纯电的还不省钱，那插混的总能省钱了吧？还真不是！

想省钱依然是建立在你有车位，能装充电桩的前提下，否则插混也不省钱。

还是拿同级销冠秦PLUS DM-i来说，120km的版本起售价12.58万，比朗逸、轩逸大概贵3万。

只当油车开的话，油耗大约6L左右，只比轩逸、朗逸省一到两升油，想省回3万块钱至少需要跑20万公里。

就算你非常勤快，没电了就去冲，只用这120km的纯电里程跑的话，按照公共桩平均1块5每度电来算的话，秦PLUS DM-i的电池为18度，基本是27块钱跑100公里，每公里2毛7。

朗逸、轩逸按百公里8个油算，每公里6毛钱。也就是秦完全用电跑的话，只要在外面充电，那每公里只比朗逸、轩逸省3毛。省回这3万块的话也要跑10万公里。更何况，纯电续航只有120km，也不会有人只用纯电跑的。

所以，就算已经实现了“油电同价”的秦PLUS DM-i冠军版，只要你家里不能安充电桩，那也并不比同级燃油车省钱。

还有很多朋友，本来家里没有充电条件，但仍然不甘心现在再买一辆油车，就是担心现在的油车买完就过时。但其实这种担心完全没必要，相反，如果你很担心买完就过时，那电车才更容易买完就过时。

为啥这么说呢，现在的油车在智能化上已经完全足以媲美电动车。事实上智能化这件事跟一辆车用油还是用电并没有本质上的关系。开始的时候相比新势力车企，油车企业在智能化上确实起步晚了，但现在有大批的油车智能化水平也都很好，车机的智能化程度完全不输电车。

别克新君越内饰

相反，对电车来说，目前仍处在技术的爆发期。各项关键技术指标仍在快速迭代，更容易发生今年买的，明年就落后了这种情况。

比如10万出头的车型，续航已经可以给到500多公里，这在哪怕一年前，都还是不敢想的。另外，像高阶辅助驾驶、激光雷达、800V平台这些现在看来都是高端车型才能有的配置，在未来一两年里，下放到20万，甚至是更低的价位，都是可以期待的。

所以，如果您怕买完油车就过时，那电车的迭代速度更快，也很可能买完就过时。其实，在这个新技术快速发展的时代，想买一辆车保持很多年不落伍是不可能的。相较之下，买一辆技术已经极为成熟的油车，这种失落感反而可能会更小。

很多不能安私桩的朋友，也期待换一辆新能源车，支持他们这种想法的一大原因就是，根据普遍的宣传，他们想当然的认为充电桩会越建越多，以后充电会越来越方便。

但其实，充电桩确实在不断建设，但新能源车的销量也在快速攀升，两相抵消之后，未来是充电更方便，还是更加拥挤，还不好说。而事实上，根据目前的数据，车桩比还有进一步恶化的趋势。

去年中国新能源车卖了688万辆，同比增长了93.4%。那充电桩增加了多少呢？私人桩增加了190万，公共桩只增加了65万台。

也就是说去年新增了500万辆没有私桩的新能源车，而只增加了65万台公共桩。只看增量的话，要接近8辆车去抢一支公共桩。

从保有量上来看的话，2022年底，电动车和公共桩的比为7.3:1，而今年新能源车销量保守估计也会在800万辆左右，甚至有一定概率突破900万辆。而到年底预计公共桩也将增加到277万根，但即便如此，车桩比仍会更加恶化，达到7.6:1。

所以，虽然充电桩建设速度很快，但新能源车增速更快，车桩比未来并不一定会优化，甚至还可能恶化。而且，目前的公众桩里也并非都是快充，还有相当数量的慢充，再说，充电桩损坏的概率，被油车占据车位的概率也都非常高，如果再把这些算上的话，未来充电到底是更方便还是更困难，还不一定。

电动车确实是未来的趋势，但并不代表燃油车就一定过时了，至少在当前这个时间节点下，燃油车还有自己存在的意义。并且，我个人认为，至少在未来10年，都将是油车和电车并存的局面。

事实上，虽然电车占据了绝对的话题度和流量，但燃油车的销量仍然占据了70%，这说明即便大家讨论的、关注的都是电车了，但70%沉默的大多数仍然默默选择了油车。

此外，我还想说一点就是，既然电动化潮流已经不可阻挡，已经成为趋势，那大家又何必着急呢？毕竟未来你可能只能选择电车了，但现在还有选择油车的机会，而现在买油车的话，也可能是很多人这辈子最后一次买油车的机会了。

当然了，我们并不是要鼓励大家都去买油车，如果您是买家里第二辆车，或者有车位能安私桩，那买电车确实很合适。但没有固定车位，或者租了一个车位，不能安充电桩的朋友们，你们大可以放心大胆的去买油车，油车并不过时。

最后，大家如果马上要买车的话，会选油车还是电车呢？

来源：汽车洋葱圈