24开年，风云突变 。机场溜了、苏锡常暴走、9也哑火，眼见Sz大手棋逐渐落子，任我昆戚戚。环视四野、形势巨变。青浦倾力新城、嘉定强抬安亭、苏州八面玲珑,且不言苏州北，誓成机场、屯兵苏州东、展望太仓港。我大昆贵为第一县，无法自主轨交，唯有借风借雨了。眼下，也只有东看住安亭，西捆绑苏州东，借Sz之手，来谋来日方长吧！ 就南北线，基于新形势、新局面，个人来个预测，或许再变；也建议，或需再变

1.9号线线位或调整为：园区--南站--沿长江路（城市客厅）--转萧林路--向东入太仓，不再走北门路；2.新劈机场（昆山）专线：常熟南--机场--周市--萧林路--转北门路--南站--南下张浦--锦溪，接旅游专线；3.市域9线与机场（昆山）专线，可于长江路萧林路路口共站换乘；

9走长江路，可更早开建，利于城市客厅开发。或许，上次那个9走长江路线位图，很难说是笔误。至于传言的21，部分走9，部分走机场（昆山）专线即可，换乘或用联络线方案实现。预测未来，加个巴城--城市客厅--陆家--千灯--淀山湖--接沪17号线，昆山的二三十年轨交格局也就这样了。

下一步，Sz毫无疑问力拓苏州东，南线接沪，或许更为急切吧！而且，再无机场牵绊，苏淀沪也差不多该出阁了吧！与其说来，于我们大昆，也必定是一桩幸事。大家当需心胸开阔些，时势弄人也。

以上，仅为个人之见，不代表真实情况。