苏州东站停靠车次少，跟苏州北站不是一个级别。
确实不是一个级别，但是车次由客流决定的，整个园区，昆山大概都要通过苏州东去南北方向，苏州北走点偏北，从距离角度，整个苏州中轴偏南区域，去苏州东坐车到不会少，只要第四轮接苏州东站的地铁配套多一些，那么苏州东在某类程度上比苏州北的南北客流量不会少！
苏州北站，定位和立意很高，可是走着走着就散了偏斜了，念错了经，所有城际国铁都不能互联互通，到底只能算一个大型中转节点，比嘉兴，虹桥，上海站，南京南站根本不是一个级别！
在某个角度甚至不如张家港和常熟西，和太仓站！
现在又出来一个苏州东停靠，京沪不能互通，沪宁不能互通，短路了园区站，那么整个苏州铁路格局全是各自割据，几分天下了，一个形不成核心聚力的苏州北站，截不下车次，留不住客流，拿什么和周边城市的枢纽抗衡！
也许苏州的铁路格局只能这样了，东有上海，西有南京，旁侧友邻又虎视眈眈，弄得像苏机一样的格局，悬而分散，大而不聚，每次只能迂回找补，堪堪自得！
总结开来，苏州北，和园区，苏州站，昆山站等等在这次与国铁的博弈中，全盘皆输，只能苏州东这一个小小胜子，但不足弥败！
