[城建规划]苏州东要崛起了，几家欢喜几家愁！ [复制链接]

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苏州东要停靠通苏嘉甬国铁线了，对苏州的铁路格局四分天下又添砖加瓦了，这对苏州北站不是一好消息，对苏州整体城市能级提升也不是好消息，对昆山南站也不算好消息！
但对苏州东，园区南周边产业结构，人才组成，各种科创未来概念等度算利好消息，不亚于一场东边日出西边雨的靓景！
最关键的苏州东站能级提升，对苏淀沪，17号，不仅仅是提速增效的问题，后续很可能会加大第四轮中接入苏州东各条轨道线的总体规划和联通设计！
昆山南当务之急要联通苏州东了，这样才能居洪流而不倒，立危墙而承起，
这样看来，第四轮9号线会有变数吗？

反正不发展吴淞江以南就对了

苏州东部不是园区吗？早就起飞了。

对苏州整体城市能级提升也不是好消息，，这句话不同意，多一个火车站，就是给民众多个下车的地方选择，怎么会对苏州整体城市能级提升也不是好消息，应该是对苏州整体城市能级提升提高一个层次才是，
通苏嘉甬国铁线这种是属于国家级八纵八横的主干铁路线，人流量不是一般的大，如果，都从苏州北站下车，对相城的拥堵会加剧，苏州东站停靠通苏嘉甬国铁线，对园区，吴中，昆山，太仓下车的乘客和铁路货运都拉近几十公里的成本，节约了几十分钟到达的宝贵时间

一直感觉苏州17号线会纳入第四批次，甪直、胜浦已经拆迁腾空太多土地了，迫急着建设

夏日的美:对苏州整体城市能级提升也不是好消息，，这句话不同意，多一个火车站，就是给民众多个下车的地方选择，怎么会对苏州整体城市能级提升也不是好消息，应该是对苏州整体城市能级提升提高一个层次才是，
通苏嘉甬国铁线这种是属于国家级八纵八横的主干铁路线，人流量不是一般的大，如 .. (2023-04-23 14:27)

个人认为，苏州东要停靠通苏嘉甬国铁线，苏州东站一定要建好，而且，要预留一定的扩建场地，因为，整个苏州的人口的集中地方就在园区，吴中，昆山，太仓……这几个地方至少集中了苏州一半以上人口的地方

苏州东站停靠通苏嘉甬没有目前还没有明确。。。

水缘宁宇:苏州东站停靠通苏嘉甬没有目前还没有明确。。。 (2023-04-23 15:06)

那苏州东站停靠哪条线路的火车？？？

苏州东，起初一员外耳，富贵相安，子弟皆是鸟悄小道，乡路仟佰，偏安一隅，也承不起宏图大业的梦，现在时局涣然，国铁大统要路经歇息，那意义截然不同，这下子就要里通皇贵，泽被乡里了，各方神仙都要通阙苏州东，以比谋进南北之路，京杭二通道，谁不惹眼！
所以苏州东，不光有了市内6号2号，市域17号，还有如通苏湖，苏淀沪城际，最主要有了，国铁大员的影响力，那么苏州东能级必定要提升规模了，后续对接上海虹桥，14号，11号等等都会快马加鞭，另造一个东枢重站之势，不失为一个三省通衢之地，一切围绕工作都会徐徐展开，所以第四轮的规划，因此推断要有影响了！
也许有新线异军突起，有成线改弦易张，有暗线悄步乾坤，都是可能的！
其实对我昆最大的影响，是昆南站不能联络通苏嘉甬去往苏北了，这是个消极的影响，对昆山枢纽很不利，也许会影响昆山南的轨道拉伸，围绕布局，这不是好消息！
如若属实的话，昆山南也要谋划通道对接苏州东站了，以通衢南北，不被边缘之累，不受旁侧之冷，顺流大势之中！

苏州这种星罗密布，路路罗马的操作，把铁路格局四分天下，其实也不是己所愿，都是格局使然，苏州北站，前几任都是雄心大咖地想打造苏州北国家级枢纽，但是天不遂人愿，时局变化多端，哪能时时勘破！
苏州站，老将持重，历载姑苏中枢往事，现阶段仍然老骥伏枥，志气不舍，望古城脊道，维苍莽尔！
苏州北，雄起天下，勃勃壮志，欲突围于周边虎狼困顿之局，图建立苏南北中轴之心，不想受制于沪宁之围剿！
苏州南，立于长三角示范区东风化雨，连升三级，从一路小将，斗转马**军，成为抗旗长三角联合之重任！