近年来，电动自行车成为了不少人日常出行的重要交通工具，然而，涉及电动自行车的交通事故易发多发。驾乘人员是否佩戴头盔，头盔质量的好与坏，造成的结果截然不同。
正确佩戴头盔
交通事故死亡风险可降低60%—70%
日前，湖南长沙一十字路口，一辆电动自行车与小货车发生碰撞，电动自行车驾驶人员头部着地。由于其未佩戴安全头盔，头部直接砸到水泥地面上，受伤非常严重。
在另一起交通事故中，一辆电动自行车与电动摩托车发生碰撞。由于电动自行车驾驶员胡某佩戴了安全头盔，所以仅面部擦伤。而电动摩托车驾驶员阎某没有佩戴安全头盔，头部着地，造成颅内出血。
一位神经外科医生告诉记者，根据他多年的临床经验，交通事故中伤者头部严重损伤常有生命危险，即使抢救成功，后期的恢复对医生和伤者来说也颇具挑战。“如果有40%的伤者可能失去生命，那么在60%的幸存者中，恢复得比较好的可能只有10%到20%。病人往往会留下一定的残疾，甚至陷入植物人状态。”
据统计，电动自行车道路交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。而正确佩戴安全头盔能够有效保护头部，将交通事故死亡风险降低60%到70%。
道路交通安全法明确规定，摩托车驾驶人及乘坐人员应当按规定戴安全头盔。目前，江苏、浙江、贵州、上海等省市先后出台了电动自行车管理地方法规，明确要求驾驶或乘坐电动自行车人员佩戴安全头盔。
然而在一些交通事故中，驾驶人员明明佩戴了头盔，却因其质量不过关而造成受伤。
此前，江苏南通一名女子在驾驶电动自行车过马路时，被侧方驶来的汽车撞飞，事故造成女子头部外伤、颈椎骨折。公共视频画面显示，这名女子虽然佩戴了头盔，但在撞击瞬间头盔被甩飞，没能起到应有的保护作用。
事故现场照片显示，这顶头盔没有缓冲层，撞击过后，头盔壳体破了一个大洞，佩戴装置也被甩脱。
市场监管总局工作人员表示，市面上部分电动自行车头盔产品主要存在以下质量问题：
为有效保障百姓出行安全，市场监管总局会同公安部、工业和信息化部组织完成了新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》强制性国家标准制定工作，标准自今年7月1日起正式实施。新国标对电动自行车头盔的外形和内在性能都提出了具体要求。
新国标将头盔按照摩托车、电动自行车两种不同的适用对象，分为A类和B类。A类为摩托车乘员头盔，B类为电动自行车乘员头盔。
符合电动自行车乘员头盔国家标准的头盔外观上必须有明显的天蓝色底纹和黑色字母B的标识以及反光的标识。
按照形状，头盔又分为全盔、3/4半盔和1/2半盔。全盔能够包裹住整个下巴部分，如果骑乘速度较快，应佩戴完整防护的全盔；3/4半盔缺少下巴部位，但对耳朵部位仍有一定防护；1/2半盔主要是针对头部和后脑勺部位的防护。
新国标充分考虑中国人的成人和儿童头型尺寸，在原有的大、中、小三个规格基础上，增加了特小和特大两种头盔规格，调整了相关的尺寸比例，其中特小规格适合于4到10岁的儿童佩戴。
新国标在涉及头盔和安全直接相关的固定装置稳定性、佩戴装置强度、整体吸收碰撞能量、外壳耐穿透等多个性能指标上同样有详细要求。其中，摩擦力和剪切力两个项目是为了模拟发生交通事故时地面滑行场景而新增加的检测项目。
简单来说，头盔外表面相对光滑的、没有硬质突出物的，安全性相对更高一些。工程师对此解释：“如果头盔和路面的摩擦力非常大，脖子受到的力也会非常大，从而产生拉扯伤。同样道理，剪切力是指头盔的外壳有突出物以后与道路表面的凹坑形成拉扯，也会形成拉扯伤。”
工程师将一定颗粒大小的沙子从一定的高度降落，随后观测头盔的雾度增加情况。如果超过标准值，意味着在实际使用过程中，可能戴了没多久护目镜就会花，不但使用感受不佳，也会影响驾驶安全。
除了选购符合新国标的头盔，正确佩戴同样重要：选择符合自己头围的头盔——甩头时，头盔不能晃动；佩戴头盔时要扣上系带，在发生碰撞的瞬间，头盔不至于飞出去。
另外，专家提醒，安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换。安全头盔也有自己的使用寿命，一般为两到三年。
来源：第一昆山
