大家就不要想既有城际又有市域了，而且还线路重叠，这种规划用大锤子锤上面都不可能同意这样的规划的！
毕竟就一个萧林路而已，不是南京路也不是北京路！
去太仓的方式一弄两条高造价的大号地铁，那么认为太仓人民是那么迫切融入昆山吗？
苏锡常回归，未尝不是我昆的一种妥协和让步，大概是知道9号或者苏昆太市域线近十年内难成气候了，所以退而求其次，不得不吃下眼前近乎垂涎的沪苏锡常，
沪苏锡常先导段开工是个风向标，而且批复近五年了，再不开工就废了，拖入下一轮多层次周期，可能便是取消的命运，这个节点如果你是苏州，那么强锤就是最好的手段，作为昆山层面，你不退而其次，那么结果就是9号和苏锡常全面冰封，所以对于苏锡常妥协就是最好的安排！
我昆一向强求，与苏争益，这两年的交锋是一次次被裹挟和下风，这种生态环境下，不委屈求全，那么结果必然被边缘！
以前发展策略是昆太同城一体，做大做强，各放联动，可现在看看太仓的发展脉搏，沿江向海，连沪连苏，东扩西蹲，构建南北江海堡垒枢纽，发展聚集效益，没有一点与昆靠拢取暖的意思，所谋甚大，如果苏再不具大利益沟链，那么成为上海区的北大门户，苏将是腹背受敌了，何谈大框架，大联动，大中心枢纽，大港口，大沿海经济韬略！
我说昆山被苏太孤立了，这个9号线的批复进程就是最好的说明，此种境况下，昆山一再放不下种种夙愿，以及与苏博弈种种，那么等待的就是东偶桑榆尽失，羹勺全无！
也许苏锡常回归便是最后的选择，发展是求时机，在苏一再强权与国府推力下，昆山谋得一隅之路也算求全吧！
一再说明萧林路承接不起各种意义的大任，唯一能推崇的就是连仓一体化，但苏太均不积极甚至反对的情况下，我昆更不能失去苏锡常在萧林路的布局意义！
至于昆山南北中轴线走人民路还是长江路，这是昆山要考虑的城市拥堵和沿线布局开发的内部构思，最终是要连上萧林路苏锡常线，以成网带面的，未来还要延伸苏机的线路，发展周市新城纵深，所以瞬息万变，但要变中求不变，既要争取最大利益，也要懂得取舍！
轨道交通是个定海神针，脉搏重器，定之则一切围绕布局便是血肉筋骨，城市框架未来变成型笃定！不可不慎！
