交卷时刻,盘点各大车企新技术,谁能胜出?
近日,同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在中国汽车报主办的金台话车栏目中表示,大概从5年前开始的汽车“新四化”浪潮,现在到了技术落地的交卷时刻。当前,汽车行业的竞争已经进入白热化阶段,未来几年将是竞争见分晓的关键时期。
红旗混动平台HMP综合效率达90%以上,纵置变速器输出扭矩超过4500N·m;横置变速器输出扭矩达3900N·m,全域阶次噪声低于65分贝。纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45运用于C级以上混动车型,将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成,解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点,并做到传递路径短、系统损耗低。多挡化的设计,使高速巡航时发动机转速保持在2000转以下,处于高效率、低噪声区,有效破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。
长城全新智能四驱电混技术Hi4实现三大革新,分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”,拥有2套动力总成,最高系统功率340kW,可覆盖A-C级车型,混动专用发动机实现了41.5%的优异工程热效率。
鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成,其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机,功率可达115kW,最大扭矩220N·m。在“双电机驱动+3挡DHT”模式下,其三挡超级电混DHT变速箱最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m。
比亚迪新能源专属的智能车身控制系统云辇由比亚迪全栈自研,产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品。云辇-C智能阻尼车身控制系统,实现车辆舒适性和运动性的兼容;云辇-A智能空气车身控制系统,让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性;云辇-P智能液压车身控制系统,能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等越野功能。
上汽荣威全新一代DMH双电机混动技术,具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。搭载这一全新混动技术的车型,综合续航将超过1400公里,让用户告别里程焦虑。
智导互联Honda CONNECT 4.0通过大数据和人工智能分析,从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度,实现“提前感知,预先守护,让驾驶远离危险“的安全安心的驾驶体验。
SEPA 2.0扶摇全域智能进化架构可兼容多个研发平台,可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。基于SEPA 2.0扶摇架构,新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%。整车综合研发成本降低50%,智能体验迭代周期缩短30%,极速OTA速率提升300%。
理想4C超级充电站配备4C超充桩和2C快充桩,其中4C超充桩最大功率可达 480千瓦,2C快充桩最大功率可达250千瓦。理想增程车型使用2C快充桩,从 20%充至80%电量仅需30分钟。
华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0在AITO问界M5华为高阶智能驾驶版首发,后续阿维塔11、极狐阿尔法S・HI版也将升级。
华为ADS 2.0搭载了激光融合GOD网络,障碍识别更精准,即便是在复杂的交通场景也能安全畅行。ADS 2.0对高速体验进行了优化,优化后平均人工接管里程从100km提升到200km,上下匝道、通道避障等都能轻松应对。ADS 2.0搭载的NCA智驾领航可覆盖城区90%场景,有图无图都能开。智能泊车性能和场景进一步提升,AVP代客泊车辅助和360°全范围障碍物感知加持,跨地面、地下停车场以及机械车位均可进行智能泊车。
据悉,华为ADS 2.0将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。
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从车身控制系统到动力系统,再到智能驾驶系统,车企们发布的新技术可谓瞄准了当下的热点。比如,混动车型的优势让车企看到了“撑到”电动时代的机会,智能驾驶技术的发展也朝着量产落地的实用性出发。
正如业内普遍认为的,在越来越卷的车市走向中,靠转型把价格战打成技术战、创新战、造血战才能取得最终胜利。
您更看好谁家技术?
来源:中国汽车报