前几天，我们这出了个有关汽车充放电的政策。　　简单来说，把自己的新能源汽车拿出来当做“充电宝”，谷价的时候充电，峰价的时候再给电网放电，从而赚取差价。这其实就是个反向充电，这在技术上倒是没有什么难度。　　除了网约车，恐怕谁也没有想到，这辈子自己的爱车还能赚点零花钱。　　问题是，到底能赚多少钱呢？　　根据代理购电工商业用户电价为例，尖峰时段放电价格可达每度电1.2245元，通过峰谷价差测算，居民用户每度电收益约0.85元。　　以一辆新能源汽车70度的电量为例，一充一放大概可以赚60元。省吃俭用一点的话，一个男人一天的伙食费有了。如果长远打算的话，一年可以增加收入近2.2万元。10年，就是22万。　　就是不知道这个要不要交税，好像还是法律的空白地段。　　可是，作为一个新能源车主，你会这么做吗？　　虽说现在的车价很便宜，可是一辆新能源汽车最宝贵的就是电池。以目前市场主流的汽车品牌来看，更换电池的价格普遍在6万元-8万元，有些甚至在10万以上。以电池1000次的使用寿命来算，充放电的营收为6万元左右。似乎产出远小于投入，有点得不偿失。　　当然了，有些租电的新能源汽车可能是划算的，因为他们完全不需要考虑电池的衰减问题。不过，要是品牌商看到了这个政策，企划部一定加班加点在修改方案了。这个羊毛薅的有点厉害。　　说点正面的。有关部门出的这个政策，看似有点不合常理，不过背后也有其无奈。　　江苏是经济大省，也是用电大省。2024年，江苏全年全社会用电量达8487亿千瓦时，比2023年的7833亿千瓦时增长8.35%。参考三峡年发电量为847亿千瓦时，这个数据就显得过于巨大了。　　持续上扬的用电数据的背后，是江苏电网负荷增幅全国居首。刨根问底，经济活动与空调使用是主要推动因素，特别是在华东电网，其中空调负荷占地区负荷的37%。这么热的天，大家的命都是空调给的。　　好吧。最后还是要问下大家，这个8毛5摆在桌子上，你拿还是不拿？