其实上海的建议跟你一样走北线，苏州一致坚持走中线，我就觉得苏州想修苏淀沪，又不想让昆山好好利用，又或者说主导这条线路的领导祖籍是锦溪的，想为家乡做点贡献；也有可能还有另一个考量，17号线经过张浦千灯，线路重复，但是目前看来苏淀沪更容易实现，17号线遥遥无期

莫强求

把下面乡镇上都用快速路和周边乡镇快速路互联互通就好了，乡镇10-15分钟快速路，市区3-5分钟上快速路，所有快速路就近互联互通，多好啊！

远看近赏:上周去了南京，感觉南京的地铁人是真多（也有可能我坐的是人多的线吧2号与3号）

在苏州坐过11号 1号 3号 2号 6号，感觉人都是不太多的样子。特别是6号与11号感觉人真是稀少。 (2025-12-25 10:39)

不少根本就没京沪大城市生活过，根本不懂客流怎么来的。 那是多少交通枢纽的20小时不断地同步需求，数不清的上下班通勤需求（轨道+公交能够高度覆盖、高时效衔接、高保障），无数的大学、培训，带动极其庞大的学生到校、出校需求，数不清的机构、商务中心带动的需求，各种体育、商展、会议带动的需求，旅游出行、转场需求，多少最有名的三甲等带动的医疗服务需求...... 就不说京沪广，就说南京，不也差不多 x祖等可以来说说他们看到的客流

上周去了南京，感觉南京的地铁人是真多（也有可能我坐的是人多的线吧2号与3号）

在苏州坐过11号 1号 3号 2号 6号，感觉人都是不太多的样子。特别是6号与11号感觉人真是稀少。

一直好奇，
走人少且未来一时半会很难增加多少人口的南线，真是我们自己选择的？
想想强拉城东/金融街多少年了，再看现实是，机场也飘渺而梦空了，旅游"会员"也罢了，人口流入也呈现止步之势……
是否不可不察啊？