昆山青阳港九桥，你走过几个？
一座青阳港，半部昆山发展史。
近日，昆山市交通运输局港航中心组织开展“行走桥梁”主题研学实践活动。该活动是2026年昆山“读城”行动的重要一环。
由周市镇嘉禾社区居民与新就业群体组成的研学队伍从白塔头码头登船，沿申张线青阳港段航道进行水上巡游，穿行于九座新建、改建大桥之间，从改造背景到设计亮点，了解工程从施工工艺到改造后的通行价值与景观成效，以水上视角读懂航道变迁，在桥梁新旧交替之间感悟昆山力量。
“桥‘长高’了，河变宽了，岸更靓了！”目睹了青阳港美丽风光的活动参与者们竖起大拇指。
青阳港，是昆山重要的内河主干航道，承担着水运交通、防洪排涝、城市景观提升的多重使命。而沿线九座桥梁的改造，是青阳港航道整治提升工程中的重点民生项目。
这九座桥梁，见证了青阳港航道整治的全过程，也镌刻着昆山的城市蝶变。
原同丰路桥是昆山十景之一，三跨连拱造型深入人心。新桥设计继承老桥的精髓，也采用温婉、流畅、外形相似的三连拱造型，扩建了桥面人行空间，增设桥头连接坡道，主桥为三跨下承式钢系拱桥。
同丰路桥的改造，打通了城北与开发区的交通纽带，是青阳港航道升级迈出的重要一步。
震川桥采用独特的并蒂莲造型，亭亭立于碧波之上，是青阳港航道整治提升工程当之无愧的标志性工程。船从桥下穿行，抬眼便能看见极具江南韵味的桥体，水乡美学与现代工程在这里完美融合。
震川桥项目有两个“首次”：一是震川桥在苏州市桥梁建设中首次采用钢拱塔竖向转体施工工艺；二是主桥施工因地制宜，合理利用永久结构索助力转体施工，采用非对称分阶段转体方式，为国内首创，提升了施工的安全性和经济性。它还有两项“之最”：一是非对称钢拱塔小钢拱塔重1350吨、大钢拱塔重1750吨，是目前江苏省同类钢结构斜拉桥钢塔转体重量之最；二是建成后的震川桥垂直净高91.2米，目前是苏州市内河最高桥梁。
朝阳路桥以韵律感十足的龙骨造型和张开的拱肋共同受力，构造出翩翩起舞的蝴蝶造型，象征城市发展的欣欣向荣。
作为城区重要跨河主干道，朝阳路桥一头连着烟火氤氲的老城区，一头对接蓬勃崛起的青阳港商务区。一桥牵起城市的过去与未来，车流不息之间，见证老城更新、新区崛起。
金浦大桥是青阳港航道整治中首座完成改造的大桥，造型以昆曲飘逸柔美的水袖为意象，采用钢桁架组合结构构造动感优美的曲线，展现江南水乡的灵动和秀美。
金浦大桥兼顾交通通行、滨水景观，实现产业片区与人居社区共生共荣，桥下空间更是市民休闲打卡好去处。
孔巷大桥设计采取与中环桥相同桥型，保持景观一致。
它是中环南线东西向的主要交通干道，让市民日常出行更为便捷，对提升昆山城市能级、促进区域板块互联互通具有重要意义。
中华园路桥采用三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长198米。
它连接中华园路和金阳路，是打通合丰地区东西向的交通动脉，为出行提供便利，助力合丰区域转型升级，带动区域经济发展。
加工区大桥按公路桥与人行桥分离的方案设计，机动车道桥和人行桥分别接入不同的交通系统。
它是青阳港航道整治提升工程的最后一环，不仅服务昆山综保区，而且提升了青阳港水运通航条件，促进区域产业布局优化和结构升级。
京沪铁路跨青阳港51号桥（复线桥）始建于1974年，随着水运事业的发展，桥下净空无法满足大型船舶通航需求，铁路桥成为申张线青阳港段航道上的一处瓶颈。
京沪铁路昆山段的51号铁路桥横跨申张线青阳港段，是一处攸关铁路安全、水运安全的“咽喉要地”。它的改建升级，提升了区域航道的通航能力，有利于促进产业布局调整优化、产业结构转型升级，助力昆山融入国际航运贸易圈。
沪宁高速桥横跨青阳港，是高速公路跨越航道的关键节点。大桥改造兼顾高速通行能力与千吨级船舶通航净空，保障长三角高速路网与内河航道互不干扰、双向畅行，对进一步提升长三角高等级航道网水平、完善区域综合交通运输体系、促进长三角地区交通互联互通具有重大意义。
青阳港航道奔流，九桥飞架。从五级航道到千吨级三级航道，从旧桥拆除到新桥雄峙，青阳港上的每一座桥梁，不只是跨河通行的交通载体，更是昆山城市迭代升级的鲜活注脚。
因水而兴
向水而新的昆山
正散发无穷的城市魅力
来源：第一昆山
