作为能量转化与动力生成的“中枢”，动力系统是决定航空器速度、航程、载荷能力和机动性的重要因素之一。日前，在峰飞航空科技（昆山）有限公司的展厅内，该公司电机控制算法工程师张宇正向大家介绍由峰飞航空自主研发的主要机型及构造。1997年出生的小伙张宇入职5年来，一心扑在工作上，以踏实勤恳的态度，为提供安全可靠的空中物流和空中出行方案贡献自己的力量。　

“小时候看见飞鸟就想飞行，为了探寻飞行的秘密，我就拆解家里的各种东西。”张宇笑着说。令他欣慰的是，父母并没有过多的责备，而是鼓励他继续探索。带着勇于探索的精神及对天空的向往，2020年，张宇从南京航空航天大学金城学院毕业后，成为峰飞航空科技（昆山）有限公司的一名员工。日常工作中，他团结同事，虚心求教，不仅很快掌握了岗位所需的核心技能，并在多个项目中表现出色，成长为一名电机控制算法工程师。

职业与兴趣结合，能最大限度激发活力、增添动力。2022年7月，峰飞航空启动无人驾驶货运航空器V2000CG凯瑞鸥TC适航认证工作，这是保障航空器安全、准予进入市场商业运营的前提。其中，V2000CG动力系统高原测试非常重要。张宇介绍，动力系统的高原试验是系统层级的研发测试项目，可以更准确地获得升力/推力电机在不同海拔（高海拔）条件下电机拉力和功率特性，对前期在试验室完成的动力系统的输出特性进行校准。2023年7月，作为测试组长，张宇带领6人的团队从苏州出发，抵达青海西南部的昆仑山垭口。

从苏州到青海昆仑山垭口，8000多公里行程，历时14天，面对种种挑战，历经重重考验。张宇带领团队攻坚克难、尽心竭力：在白玉县G215路段，车辆因发动机故障熄火，张宇就依靠电话远程协助修理；昆仑山垭口地区空气稀薄、气候多变，张宇和团队成员就背着氧气瓶坚持工作。从0米海拔到4800米海拔，张宇带领团队共选取了10个海拔点，采样30余组数据，标定了不同湿度、温度、气压情况下的电机-螺旋桨气动模型，验证动力系统在多种环境下的可靠性，证明了吨级eVTOL航空器在高海拔环境的安全运行能力，为整机级试飞奠定了坚实的基础。

▲张宇（左一）

不懈努力终有回报。2023年7月22日，峰飞航空科技V2000CG动力系统高原测试在张宇的带领下圆满完成。8个月后的2024年3月22日，V2000CG无人驾驶航空器系统获得由中国民用航空华东地区管理局颁发的型号合格证（TC），这也是全球首个通过型号合格认证的吨级以上eVTOL（电动垂直起降）航空器。

“态度是解决问题的方法和良药。”张宇说，工作中的每一次挫折，都是经验的积累，以不为困难找借口的态度去尝试，一路前行，成功就不会遥远。他表示，目前，低空经济乘势起飞，作为一名电机控制算法工程师，将积极抢抓风口，加强新技术突破, 助力低空经济飞得更高、飞得更快。

来源：第一昆山APP