等高速收费期限快要到了，就加宽车道，又可以多收几十年，现在收不合算。

ykar:高速堵车除了事故，最常见的就是车道合并，匝道交汇这种出入口，这些地方就是瓶颈，瓶颈不动前面的路再宽有用吗？看懂别人说什么再回复好不？ (2025-12-30 21:13)

常跑沪宁高速的肯定体会到庞大的车流。节假日停顿式拥堵是常态。沪宁高速出入口比原来多多了。即使非节假日，出入口扰动缓行是常事，进服务区拥堵更甚，至大型枢纽必堵。由于太湖这一地理因素，和苏州城几无通道冗余，难有第二条沪宁高速。原线位扩建就很有必要性。

ykar:高速堵车除了事故，最常见的就是车道合并，匝道交汇这种出入口，这些地方就是瓶颈，瓶颈不动前面的路再宽有用吗？看懂别人说什么再回复好不？ (2025-12-30 21:13)

匝道拥堵，不管是入口还是出口的拥堵外溢到高速主路，路宽车道多还是有用的，因为直行车不受影响，不然车道少，把直行车也堵住，那真的就是越来越堵。我们还是要尊重科学，相信专业。

秦汉唐:你开过高速吗？平时很少见到因为收费站拥堵外溢到高速路上的。你在沪宁多开几次就知道了。高速的拥堵，常见的就是事故，施工，还有大型枢纽。再说，高速又不是只有首尾各一个收费站，怎么可能前面越宽后面越堵，比如沪宁中间不知道有多少个收费站可以出入，早就分流了，而南京收 .. (2025-12-30 20:03)

高速堵车除了事故，最常见的就是车道合并，匝道交汇这种出入口，这些地方就是瓶颈，瓶颈不动前面的路再宽有用吗？看懂别人说什么再回复好不？

ykar:关键在于出入口、收费站这些的瓶颈，瓶颈不变路再宽也没用，甚至前面越宽后面就越堵。 (2025-12-30 19:27)

你开过高速吗？平时很少见到因为收费站拥堵外溢到高速路上的。你在沪宁多开几次就知道了。高速的拥堵，常见的就是事故，施工，还有大型枢纽。再说，高速又不是只有首尾各一个收费站，怎么可能前面越宽后面越堵，比如沪宁中间不知道有多少个收费站可以出入，早就分流了，而南京收费站为了应对大车流，直接是十几个车道，平时怎么也堵不起来