[城建规划]有些事经不起推敲，1号线客流强度是11号线本线的6.5倍，换乘站原因都显得很苍白。 [复制链接]

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      11号线开通前，居然有个别人信誓旦旦地说11号线本线客流强度将苏州地铁网第一，事实是，开通一年有余后，客流愈发稳定，11号线与1号线差距越拉越大，客流强度方面，1号线客流强度拉大到11号线本线的6.5倍。这种巨大的客流强度差距，再拿换乘站原因说事，都显得非常苍白，在这种数量级差距下，即使考虑换乘站因素，11号线本线客流强度不还是垫底么。。。。换乘站的那点客流，绝对不会让客流强度从他们嘴里的第1下滑到垫底的。。。。

给大家看看客流，大家品品。。。。。1号线日客流34～39万，25公里。
                                                                    11号线本线花桥至唯亭段日客流9～12万，42公里。

如果客流差距是1点几倍，还能把换乘站拿出来说事，都6.5倍差距呢，还拿出来说事，这不是自取其辱么。。。。。。。。明年再来看看，搞不好，1号线客流强度会是11号线本线的7倍。。。

不服，忍着。。。。。

地铁其实挺悖论的，想把一切优势资源（包括房地产）给串起来，结果就是真正在地铁周边的经济和房产却是需要乘坐地铁的底层刚需消费不起的，我想上班做地铁，但是地铁沿线的房价和房租是我能消费得起的么？前进路两边的公司和单位是我说进就能进的么？所以昆山这段地铁形式意义大于实际用途，就不要鼓吹他的性能了

如果客流差距是1点几倍，还能把换乘站拿出来说事，都6.5倍差距呢，还拿出来说事，这不是自取其辱么。。。。

你们这些人真是吃饱了撑的，你管他客流多少，有地铁就行了，或者你坐上就行了，方便了就行 到底怎么规划的，规划几号线，线路怎么走，你管得着吗？

主要客流一塌刮子就是家住前进路沿线的那波常客，离得远的去站点要么停车不方便要么坐公交车等麻了，索性不去坐了

吃饱去逛街

昆山地铁东西改为南北连接高铁站你在试试看客流量，昆山人口本来就是南北多，东西少。

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