在市域快轨命名上，看了苏州的操作，南京陷入了深深的沉思。在还有半年就将开通之际，苏州地铁S1线更名为11号线，2023年底将与苏州地铁3号线贯通运营。
这条线确实是特殊，全线基本位于昆山境内，采用的却是地铁的制式和车站密度，其实这次更名是回归这条线原本的地铁定位，而苏州地铁10号线（苏虞张段）成为苏州名副其实的首条市域快轨，但是未来将与规划的10号线贯通运营，统称苏州地铁10号线。
再来看看南京，目前南京已开通市域快轨6条，分别为S1线、S3线、S6线、S7线、S8线和S9线，比较典型的是S1线和S9线，两条线均位于南京市辖区内，但是依然采用的是市域快轨的命名，而其他几条市域快轨要么已经跨市，要么远期跨市，采用市域快轨的命名是没问题的。
有人说无锡锡澄S1线也可以改名为市区线，事实上，这条线远期还要进一步延伸至靖江的，这是一条名副其实的城际轨道交通，改为市区线的命名是不合适的。
事实上，市域快轨与地铁的界线已经变得越来越模糊，很多市域快轨只是在车站密度上比地铁小，行驶速度上比地铁快，车辆编组比地铁少，还有主要采用高架方式，但是在系统制式上，其实本质上都是采用的地铁制式，比如南京的市域快轨、苏州地铁S1线（11号线）、无锡锡澄S1线。其实，不论如何命名，只要能更好地服务城市的发展，方便市民们的出行，就是一条好的线路。
