花桥站本来就是当初省里大佬帮昆山强调争取的一个小站，以为可以为花桥商务城弄一个城际配套，带zz色彩，
现在时过境迁，上海局从效益的角度关停了也正常，毕竟当初也是不情不愿弄的，定位过路小站，先天上就差强标配很多，什么年代了还有八节编组的生存空间，而且还是在分秒必争的沪宁线上，现在看来就是一个笑话，象征大于实际！
昆山基于全盘考虑，昆南站的枢纽和集重意义，为了能保住昆南站最多的车次或者联通性，以便开发未来的南站门户，在虹桥开发枢纽规划里分一杯羹，和利好投资，只能关掉花桥站，以博取最大利益，两种力量驱使下，花桥站才被关停的！
现在看来就是一个显要的色彩工程，很多人以为地铁通后，会重新启用，其实在当初设计时就可以预见以后的命运！
就像楼主讲的，到发线不够长，不够多，站台落后，等等问题，要重新启用的话，必须改建，推倒重来，而且要重新定位，并引入新的联络线，互通沪苏通铁路，弥补昆山南无法接通南北的缺点，才能有新的换命机遇，但这种改建和规划，一定要省里去强力支持的！
所以短期内应该是不能重启的！
总体来说，昆山的轨道格局就是个笑话，主体高铁站不通地铁，通地铁的高铁站有先天不良无法重启，还有个阳澄湖站要有新的定位（苏州在力保），这和苏州城区的铁路规划一样的分散，迷离，形不成核心聚力个枢纽性，甚至无法弄成关键节点，前途堪忧！
一个无法联通南北主干，无法合力聚集车次客流分散式南东西北的站散模式，只靠沪宁吃老本的地位，注定会被周边城市的交通小枢纽们，瓦解边缘化的！
不要小看后来的太仓站，常熟西站，张家港站，哪个都是前途如锦，有后来居上之势！
