[百姓话题]昆山交通为未来经济发展添砖加瓦 [复制链接]

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我相信交通能促经济

      第一，城建规模昆山说大不大，说小不小，把张浦，千灯，周市，花桥，陆家，巴成等与市区连城片的话，城建规模已经远远超过一般的县级市。属于中等规模的地级市水平，这样的规模，带来的是错综复杂的道路，红绿灯。要素流动靠传统的交通模式效率很低，需要有效的交通配置。
      第二，昆山地处长三角腹地，经济发展活跃，要素配置齐全，面临经济转型关键时期，除了积累了丰富的精密制造经验，还有独一无二的江南旅游资源：千灯古镇，锦溪古镇，张浦现代农业基地，巴成阳澄湖沿线等等，想盘存量旅游资源，升级旅游资源，离不开存量人员流动以及吸引外来人员消费，这一点离不开有效交通配置，否则若干精而美的景点都会因为堵，无法停车造成浪费，体验感差无回头客。
     第三，商圈密集分散，消费拉动面临挑战，每个商圈有每个商圈的特点，大部分只满足周围消费，以商圈的名气来讲应该面对的是全市，大部分人在出行上考虑后望而却步，比较典型的以昔日的人民路，北门路积攒的人气近几年下降的非常明显，以往的人流改成了现在的车流，体验感全无，如果打造成市区著名的步行街禁止私家车或许又不一样的场景。当然激活存量实体消费离不开有效的交通支持。
       第四，大宗消费疲软，很多人想换车购车后来放弃了，反正周末平时都开不动，刺激有效的购车需求除了补贴，还应该解决拥堵的问题，这一点离不开有效的交通分散。
       第五，实体消费离不开交通，网购昆山年年第一，如果把网购的份额拿出来一半消费在本地实体经济，明年的GDP会怎么样？这一点离不开有效的交通支持。

2035年GDP两万亿

6000应该不是问题

平均车速20-30Km，期待提升交通。震川西路原来都是红绿灯限速70，改造成快速路反而限速60。这个有点看不懂了，而且很多道路都降低了限速。

中低运轨道

吸引增量消费可以给GDP带来更大的增溢

昆山GDP比苏州园区高，但城建比园区差太远了

昆山比园区高不是一年两年了

现在是各板块各自为战，唯我为王。比如，
城中规划为商业主中心，但城中商业这一个，那一个，没有聚集，不是中心的样子。
城南搞了那么多商业，规划不是中心，城东花桥大搞商业，势头都胜过主中心。
城西也要商业副中心，人民路需不需要做商业主中心？
要说快捷便利**通，还真支持不足。
连高铁南站都不通畅，可见其他。

中心的重要性肯定要有，就像观前街一样人气一直能保持住，昆山也要打造出一个中心。如果把城市中低轨道交通搞起来，高铁站片区也盘活了。