3月30日消息，中国汽车流通协会会长沈进军在2023汽车流通行业蓝皮书论坛上表示，延长“国六A”车型销售期的相关政策或将公布。
“国六B切换，（国六A车型）销售期延长，很快就会有相关文件出来，靴子即将落地。”沈进军表示。
汽车行业坚持绿色发展、节能减排，一直是国家环保升级的积极践行者。国六排放标准是在国五标准上，进行的一次较大幅度的升级。
国六标准分为国六A和国六B两个阶段，原计划分别于2020年7月1日和2023年7月1日在全国范围内实施。
无论国六A或国六B，都对若干项尾气排放物做出了数量限值，国六B比国六A相对更严格一些。
如果国六A车型销售期延长，那么这也就意味着原计划于7月1日开始实施的国六B将延迟实施。
国六B排放标准延迟执行的原因，有业内分析人士表示，这主要是因为经销商库存压力太大，7月1日之前无法完全清理掉。
事实上，在此之前，全国工商联汽车经销商商会就曾经因为难以消化掉现有库存车辆，发文建议适当延后实施国六B排放标准的执行时间。
全国工商联汽车经销商商会数据显示，目前汽车经销商库存不符合国六B排放的新车达到数十万辆。
一旦新标开始执行，不符合标准的库存车型只能被运往排放标准较低的国家和地区销售，或是低价处理给租赁公司等。
几年前也曾发生过由于排放标准的切换给车企、经销商造成巨大生存压力，各地方政府从宣布提前实施排放标准到紧急叫停的案例。
每逢排放标准切换升级，车市往往容易出现不同程度的动荡。如果要用一个词概括整个3月份中国车市的概况，那也许就是“降价”。
无论降价也好，保价也罢，都是由一台“雪铁龙C6”引发的蝴蝶效应。但如果透过现象背后看逻辑，则可以感知到中国车市的焦灼程度史无前例。
经销商所面临的压力不仅仅来源于较大的库存，还与整个汽车市场低迷有关。消费者对待新车始终有一种“持币待购”、“买涨不买跌”的观念。
虽然今年一季度以来，国内车市掀起了一轮又一轮的疯狂降价和补贴狂潮，但是在连续的降价之下，消费市场持币观望的情绪反而更浓了。
再说几句
虽然推迟国六B排放标准的实施时间会给汽车厂家和经销商带来暂时的缓冲期，但这并不是解决库存问题的长久之计。
汽车行业需要更加注重市场需求和消费者需求，提高产品竞争力和市场占有率，只有这样，才能走出库存困境。
来源：车轱辘话
