[城建规划]花桥高铁站将走向何方？ [复制链接]

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先去调查下夏桥站的日客流情况，再看看目前两个高铁站的总客流以及同比比较情况，然后站在城市管理者的角度想一想，这么做利弊如何，不就有答案了，也许，维持现状还不坏呢。

cj2010:图片上，右侧部分，站台轨道和正线貌似有预留一段长度，就是不知道原站台长度+这个长度，够不够16节车厢停靠，若够的话，加长站台和候车雨棚即可！
照片上能看出来，左侧到发线和右侧到发线的长度，明显不一样~[表情]
(2024-10-23 09:14)

花桥站到发线有效长度是450米，扣除咽喉区两边各100米，只有250米可以布置站台，以CRH380A为例，短编203米，重联就是406米，406米的车是停不下250米站台的

montyfeehily:花桥站到发线有效长度是450米，扣除咽喉区两边各100米，只有250米可以布置站台，以CRH380A为例，短编203米，重联就是406米，406米的车是停不下250米站台的 (2024-10-23 09:58)

有的车站也是无正线设计的，车子到站必停，无法直接跨越~
花桥站复开，尽量缩短启停时间，快停快走即可·

cj2010:有的车站也是无正线设计的，车子到站必停，无法直接跨越~
花桥站复开，尽量缩短启停时间，快停快走即可·
(2024-10-23 10:23)

无配线车站要么站站停，要么就是在标准长度的站台越行，花桥站两者都不满足，一趟车虽然停车只停2分，但是算上启停阶段减速加速的时间，差不多要耽误4-5分钟，按照沪宁城际的车次密度，这4-5分钟足够后面的车追上来了，前面的车车屁股还在正线上，后面的车来就撞上，想想都不可能。还是老老实实充值几趟短编车最实际，其他不符合规范的歪脑筋不要动。

montyfeehily:无配线车站要么站站停，要么就是在标准长度的站台越行，花桥站两者都不满足，一趟车虽然停车只停2分，但是算上启停阶段减速加速的时间，差不多要耽误4-5分钟，按照沪宁城际的车次密度，这4-5分钟足够后面的车追上来了，前面的车车屁股还在正线上，后面的车来就撞上，想想都不可能 .. (2024-10-23 10:28)

那只能等一个天赐机遇，或不影响正线运行，改造无渣道岔技术新突破，或因某些不可控原因，导致沪宁城际暂停一段时间（不太现实）
亦或你说的，充值自购短编组列车，但依目前沪宁城际客流，上局未必会批准·

cj2010:那只能等一个天赐机遇，或不影响正线运行，改造无渣道岔技术新突破，或因某些不可控原因，导致沪宁城际暂停一段时间（不太现实）[表情]
亦或你说的，充值自购短编组列车，但依目前沪宁城际客流，上局未必会批准· (2024-10-23 10:47)

不会不批准的，其他路局都有这种操作，给他送钱他怎么会拒绝，况且这样不违背技术规范。沪宁城际虽然客流大，但也不是不能加车，早上南京的车开过来之前线路是很空的，完全可以给苏州和昆山再各加一对始发，早晚高峰花桥各停两趟，其他时段再随便停两趟绝对就够用了，车次不在多，时刻更重要，以前的车次就是因为时刻不好才没有客流

cj2010:若把站台向外拉拉伸一定弧度，在外侧打桩，架设桥梁，改造成弧形站台，既不影响正线正常运行，又增加了站台长度，不知道，是否可取，反正列车停靠站台时，速度也很慢~[表情] [表情]
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(2024-10-22 17:04)

现在的线路作为跨站线，在两侧重新建停靠线路即可

走向灭亡

吃茶:随着11号线运营、东城大道快速化改造完成，花桥站交通优势巨大，可以直接服务城东、周市、花桥、陆家，重新开通正当其时，希望可以尽快行动起来，停靠的车次只要有昆山南的1/3，就可以便利昆山过半人口。而且，上海11号线长期超负荷运行，短期内上海没有第二条地铁接入昆山，花桥 .. (2024-10-21 22:13)

你打的字比较多，我觉得你说的有道理

ks不会游泳的鱼:现在的线路作为跨站线，在两侧重新建停靠线路即可 (2024-10-23 12:47)

问题是新建的停靠线在哪里插入正线呢？