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对于车迷和消费者来说，明天即将开幕的上海车展堪称一场盛事。除了众多新车扎堆上市之外，车企们也会将很多暂未对外公布的全新产品，首发亮相于上海车展。
接下来，我们就为大家提前精选一下车展上最值得关注的那些重磅新车。
我们知道辰哥是现款奔驰GLC的车主，今年年初的时候，他为我们分享了全新一代GLC长轴版的静态体验，新车相比现款可以说在尺寸、设计、科技感等方面，都有明显的提升。感兴趣的朋友可以先回顾一下：
而在上海车展上，全新GLC将迎来正式上市，此前奔驰已经公布了它的预售价：43-54万，比现款40.63-47.39万的指导价高了一截。考虑到终端6万元左右的优惠，新一代GLC长轴版就显得更贵了。
产品力上，新一代GLC长轴版的提升是很明显的，虽然轴距只比现款多了4mm，车宽甚至窄了8mm，但它的车长超过了4.8米，达到4826mm，比现款增加了62mm。同时，通过拉高离地间隙，全新GLC长轴的车高也增加到了1714mm，而现款GLC只有1642mm的高度。
这样一来，新一代GLC长轴版的观感就比现款威武了很多，也增加了7座版。虽然7座版第三排的空间远不及理想L8这种中大型SUV，但是已经能够应付短途应急的场景。并且，新GLC将是同级车型中唯一提供7座的车型。这就让新一代GLC拥有了更广的使用场景和目标受众。
另外，新一代GLC长轴版更大的吸引力还是整体质感的全面升级，现款GLC的内饰在市场中的优势已经不再明显，新一代采用和新S级相同的设计风格后，又重回同级内饰豪华性的巅峰。
动力上，新GLC长轴版标配2.0T+9AT动力总成，依然分260和300两个动力标号，但新车将标配48V ISG电机，虽然在油耗上作用不算明显，但是动力响应和平顺性有明显提升。
总体而言，新一代GLC长轴版是一次颇有诚意的换代，弥补现款车型短板的同时，进一步强化了自己一贯的优势。另外，预告一下，辰哥明天就将带来全新GLC的试驾体验，欢迎大家持续关注。
自从网上爆出海鸥的消息后，大家就一直期待着比亚迪这款基于e平台3.0的电动小车。此前该平台最小的车型是海豚，10万+的价格门槛对很多人还是偏高，而海鸥无疑将杀入10万元以内。
上海车展之前，我们得知海鸥的价位预计会在8-10万元，对比定位6-8万元的五菱缤果，同级别的海鸥预计会贵不少，但是两款车型的使用场景并不完全相同。
缤果的动力、续航以及最高车速，依然针对的是日常代步为主，而海鸥起步续航305公里，高配405公里，最高车速达到130km/h，覆盖了高速、高架的环境，可以说尺寸虽小，但已经具备了长途出行的能力。
目前海鸥的关键信息已经悉数公开，外观、内饰的质感在10万元内价位都比较出众，且得益于纯电平台的基础，后排乘坐空间和后备箱的储物空间都比较优秀，产品力层面基本没有辜负大家的期待。接下来我们需要等待的，就是车展期间正式公布海鸥的售价了。
自腾势D9这款高端新能源MPV上市后，沉寂多年的腾势品牌，终于重新收获了人们的关注。今年前两个月里，腾势D9的销量已经超越了同价位的丰田赛那，而仅考虑30万元以上版本的话，腾势D9实际上也超越了别克G8陆尊，它的成功，也让人们对腾势接下来的全新车型——腾势N7，充满了期待。
上个月腾势N7已经面向媒体进行了外观展示，但是内饰设计还没有正式公开，这次车展期间或许有可能真正亮相，同时它的内部乘坐空间和感受如何，也值得关注。
腾势N7的长、宽、高尺寸为4860/1935/1602mm，达到中型SUV的水平，而2940mm的轴距则逼近中大型SUV，呈现出纯电平台典型的长轴距、短车身的比例。不过腾势N7的定位并不是标准的SUV，而是“猎跑SUV”，整体低趴、溜背的姿态非常明显，具备这种姿态的一大重要原因，就是它1602mm的超低高度。
由于新能源SUV需要考虑底盘电池的问题，为了保证充裕的内部空间，都需要被动拉高车身，腾势N7能把高度做到1.6米出头，一大原因得益于它的CTB电池车身一体化技术，1602mm的高度，已经逼近法拉利、阿斯顿·马丁之类超跑品牌的SUV。
不过从图片也能看出，腾势N7的离地间隙非常有限，也是明显低于普通SUV的。不过据悉腾势N7将全系搭载空气悬架，可以调节悬架高度，标准状态下能抬高将近20mm，这样就相对兼顾了猎跑SUV的造型和通过性。
当然，腾势N7空气悬架的作用远不止调节高度，它实际上是比亚迪刚刚发布云辇技术的一部分，腾势N7就是首次搭载云辇-A系统的车型，能够通过快速调节减震器阻尼，让车辆兼顾舒适和支撑性。
目前比亚迪品牌的纯电动车，包括唐EV和汉EV，都没有搭载空气悬架，考虑到唐EV起售价高达28.28万，腾势N7的门槛预计会在30万元以上了，接下来就期待车展时公布更多的信息。
自首款车型P7之后，小鹏一直没能再推出让市场惊艳的产品，去年上市的旗舰SUV小鹏G9，虽然产品力不错，但销量平平。让小鹏和蔚来、理想乃至哪吒品牌的销量差距，也在逐渐拉大。接下来小鹏能不能缩短差距，奋起直追，很大程度上就要看车展旗舰亮相的新车——小鹏G6。
长宽高4753/1920/1650mm，轴距2890mm，作为一台中型轿跑SUV，小鹏G6级别和上面提到的腾势N7相同，车身有很明显的溜背造型，但1650mm的高度就比腾势N7高了48mm，整体造型和车身姿态和特斯拉Model Y更接近。
环状灯带+分体式大灯，小鹏G6延续了现有车型的家族元素，目前已知将提供激光雷达的选装，驾驶辅助系统值得期待，不过关于售价、续航等信息还知之甚少。
接下来的上海车展，小鹏G6将正式公开亮相，我们就期待一下它的进一步信息吧。
自2016年上市以来，基于前驱架构打造的国产X1，一直是宝马品牌仅次于X3的主力SUV。越级的空间、大幅的优惠，是X1吸引客户的主要卖点，不过在内饰质感和功能配置上，相比同价位车型已经略显简陋。
早在半年前，全新一代X1在国外就已经发布，国内版本前不久也爆出了图片，双肾格栅尺寸加大，前后包围得到调整，大灯和尾灯也采用全新样式，整体观感明显更加霸气、干练。
全新一代宝马X1海外版
内饰方面新一代国产X1还没有正式披露，不过参考海外版本，新一代X1采用了宝马新的双联屏的中控布局，中控台明显更加简洁。方向盘的造型基本没变，而中央扶手设计成了集成各种操作按键的悬浮岛台，座舱显得更有层次感，科技感也有大幅提升。之前因为内饰简陋而放弃X1的朋友，可能会被全新一代打动。
更关键的尺寸方面，新一代X1的核心参数是4616/1845/1641mm，长、宽、高相比现款都有明显的提升，同时轴距达到2802mm，较现款增加22mm，和X3的差距被进一步缩小。
可以预见的是，全新一代X1的内部空间将更加出色，考虑到现款X1后排已经比X3更加宽敞，全新一代X1的乘坐空间，甚至有可能接近国产X5的水平。至于实际表现如何，我们就等车展亮相后一探究竟吧。
由于中国新能源市场的竞争异常激烈，大众品牌在欧洲颇受欢迎的ID系列纯电动车，来到中国一直不温不火，南北大众5款车型，去年全年总计才售出13.7万辆，不及比亚迪汉EV、元PLUS等一款车型的规模。
不过大众不会放松对ID系列的经营，由一汽大众生产销售的全新纯电轿车ID.7 VIZZION，前不久已经曝出工信部申报图，而在这次车展前夜，这款车型也将正式在中国市场发布。
长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距2965mm，不管是车长还是轴距，都超过了大众的迈腾、帕萨特，实际上已经跨入了中大型轿车的区间。考虑到纯电平台在空间利用率上的优势，ID.7 VIZZION的内部空间将非常值得期待。
设计方面，ID.7 VIZZION和ID系列目前在售的车型都不大相同，车身侧面的腰线和窗线，是连续的波浪曲线，溜背车顶角度很大，向后几乎覆盖到了尾箱，姿态和大众品牌的燃油轿车明显不同，同时车系又采用了双色车身，让这台接近中大型级别的轿车，增加了一些灵动。
作为在中国燃油车市场销量最大的品牌，如果不能在新能源市场实现突破，大众在中国市场的地位非常危险。ID.7 VIZZION能否成功，也会直接决定大众品牌的未来。
ID.7内饰
ET5是蔚来在售车型中，交付最晚的一款车，但是自去年10月开始交付之后，短短两个月的时间，它就成为蔚来品牌销量最高的车型，以至于如今蔚来一半以上的销量，都是由ET5贡献的。
不过，ET5在消费者眼中并不完美，尤其是它比较短促、臃肿的造型，显得不够协调，也是很多人放弃ET5的一个原因。这种造型风格的背后，有兼顾换电功能的无奈妥协，为了保证车内足够的空间，只能牺牲外观比例的协调性。
ET5的造型肯定是不会变了，但要让这款热销车型更受欢迎，蔚来还是给出了一个解决方案——推出ET5猎装版。
长宽高4790/1960/1499mm，轴距2888mm，ET5猎装版的尺寸和常规版是相同的，内饰设计也基本一致，明显的差别就是C柱向后的线条不同，整体线条比轿车版要协调一些，尾部观感则多少有点像SUV。
在实用性方面，ET5猎装版最值得关注的应该就是后备箱，它的尾门打开后的开口，以及尾箱的垂直空间，相比轿车版或许会有明显的提升。至于实车到底是不是真的更漂亮，车展就可以见分晓。
以上就是我们为大家精选的上海车展重磅新车，实际上值得聊的产品还有很多很多，例如红旗H6、smart精灵#3、马自达CX-90、沃尔沃EX90等等，限于篇幅，车展期间我们还会给大家带来更多报道。
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来源：汽车洋葱圈
