[城建规划]如果这次报17号线，也许没那么多事了 [复制链接]

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maomao2016:我有一个大胆的假设，9号不能直达，是不是最大的阻碍在苏？ (2023-09-05 08:55)

论坛里很多人有这种奇怪的莫名其妙的想法，就是好像苏州有意去阻碍去限制昆山通地铁，简直不可理喻
1、昆山是苏州的一部分，昆山是归苏州市ld管的，发展得好也是人家的业绩，阻碍你干嘛？
2、苏州市LD甚至大多数都不是苏州人，人家干几年就走的，管你苏州还是昆山，又没有地方感情的
3、造的是“苏州轨道交通”，昆山境内由昆山来出钱，现在土地财政不景气，各地财政紧张，相当于是你出钱帮他扩展他的业务，苏州轨道公司巴不得你多造点。
4、早在10几年前，苏州就以S1号线的名义申报了上海11号线的昆山3站，要没这三站，今天花桥可能就不一样了。然后到了苏州11号线的时候，那时候地铁审批还没收紧，苏州市区也不是没钱造，也给报了S1号线，县级市里第一个通地铁的城市、站点最多的城市，这是事实吧？这也是苏州阻碍出来的吗？

可以说苏州非但没有阻碍昆山通地铁，反而是一直在帮昆山通地铁，并且从任何角度去想，苏州都没有必要去阻碍昆山，不要莫名其妙的恶意揣测了。

你怎么知道9号线全线受阻？发下就是有那么一些人自己臆想一下还真当是事实了

苏锡常线都为九号线让路了，现在谁还在提苏锡常线？反而九号线是力推的

咋可能呢？你觉得地铁不过玉山镇的，昆山会答应吗？

苏州要多建几条去上海才是王道，大腿要抱紧

论坛里很多人有这种奇怪的莫名其妙的想法，就是好像苏州有意去阻碍去限制昆山通地铁，简直不可理喻
1、昆山是苏州的一部分，昆山是归苏州市ld管的，发展得好也是人家的业绩，阻碍你干嘛？
2、苏州市LD甚至大多数都不是苏州人，人家干几年就走的，管你苏州还是昆山，又没有地方感情的
3、造的是“苏州轨道交通”，昆山境内由昆山来出钱，现在土地财政不景气，各地财政紧张，相当于是你出钱帮他扩展他的业务，苏州轨道公司巴不得你多造点。
4、早在10几年前，苏州就以S1号线的名义申报了上海11号线的昆山3站，要没这三站，今天花桥可能就不一样了。然后到了苏州11号线的时候，那时候地铁审批还没收紧，苏州市区也不是没钱造，也给报了S1号线，县级市里第一个通地铁的城市、站点最多的城市，这是事实吧？这也是苏州阻碍出来的吗？
可以说苏州非但没有阻碍昆山通地铁，反而是一直在帮昆山通地铁，并且从任何角度去想，苏州都没有必要去阻碍昆山，不要莫名其妙的恶意揣测了。

1，不要欺人自欺，苏昆历来有府县之争，历史源选，如果没有这种县自治模式，就没有昆山的工业化直驱进程，
2，长期细品，苏博士，此轮主推的市域是3号北延，17号，苏淀快轨联通，9号到昆南段，有会议记录流出证据，博士虽然轮换，可是在任一段，总体规划的路线是要后任推行的，影响力会一直在的，所以这个执政思路框架不能偏和错，9号直达太仓是昆山一力推行的！可以说17号和9号谁先上是有存活矛盾的！
3，确实造的是苏州轨道，运营权在苏州，那么为啥地铁密集度都在苏城区呢？昆山和其它县市未来二十年都只一两条而已！这就是设区市的能级压制，谁也说不出啥！
4，当年11号三站，可都是苏州弄出来的，历史渊源，上海当年投桃送李可是大手笔，也造就了，中国花桥这样一个商务桥头重堡，和苏州的推动力关系不大！
5，昆山若没有苏沪中轴区位优势，那么苏沪联通的长三角一体大策中，昆山地位将不可或缺，s1作为一条联通苏沪的纽带，真正意义的地铁，背后的意义太过闪耀强大了，谁能挡住？有大策背书，省直管推力，还有自身强大的财政预算，不成也得成，时势也！其中苏州做了成人之美而已，要说苏州阻碍，那不可能！
最后，不是说恶意揣测，人心都是难测的，尤其背后的群体利益可以整合影响到一个主政的方针思想，尤其在铁路交通这样一个重资源配置的地方生命线上，看看很多重要铁路前世今生存在多少蝇营苟且，就得知一二了！
不是想像中那么美好，也不是想象中的那么糟，只是谈讨一种可能，也许风雨后有彩虹，也许是乌云后的风雨颠倒，一切均在权衡和利弊博弈！

简单说一下现在情况
1不光是苏9与苏锡常 现在Sfgw要求苏州解释为什么12年批复的苏州市区-硕放机场线为什么不建反而要求苏3北延 18年批复的三条城际为什么迟迟没有进展（包括苏锡常 如通苏嘉 苏淀沪） 因为这些项目已经算到轨道交通的支出里 这些项目空放着不是事
2为什么出现苏锡常反而影响苏9的情况 很大程度上因为现苏LD对于轨道交通的建设希望掌握更多主动权 因此苏虞张从原来苏铁+江苏铁路变成苏轨负责 也是因为同样的原因 原来苏锡常是绕苏州市区一圈改成直通苏州北 苏锡常昆山段从萧林路赶到石牌-周市迎宾路线 苏淀沪更是没人提
3现阶段国内跨市市域铁路运营其实是不佳的（参考珠三角市域铁路网） 其实把主动权尽量自己掌握无可厚非 但是这样确实对未来的线路申报产生影响 当然有影响不一定意味着完全没有希望
4个人认为现苏9还是一个比较妥协的方案 昆山核心诉求K1南北线线位其实只完成了一半内容
对于苏昆太的快速联通其实也比较勉强 希望后续深化研究可以把快慢线功能剥离
5线路申报最重要的是财政问题 现在要求细分到区县财政情况 昆山市内段看昆山财政情况 这点是最不用担心的。总体上来说这一轮昆山还是建得起的 相城因为钱不多这一轮只有苏10 园区为了建设苏州东也放弃了黄金线位星湖街线 反而是吴中相对有闲钱建轨交有新12的规划 现在预估整个苏州市的申报大概在1400e左右 200km以内 内容给GJFGW看过一遍问题不大 现在的方案也是贴着200km报 全部批复也是可能性不小
6 新苏12面临的问题是目前苏4期最大的问题 苏3北/9的问题还没新苏12严重

苏州铁路和江苏铁路其实也是竞争关系，这才是最大制约，好好的城际铁路不弄，非要弄自我把控的，这不是送小鞋穿吗

GJFGW提前看过苏4期时已经通气说苏州在符合财政情况下不超过200km就可以 最终批复看GJfgw
注意是GJfgw不是Sfgw
Sfgw的问题在于认为前面报了批了不建你要给解释 苏9和苏锡常功能重复只是一个表面原因
（楼中楼没看到怎么回复，单独发出来一条）

如果真有200公里的说法，那么苏州这次通天了，那么9号昆太被砍就是人祸了！可信度不高