[城建规划]231W，恭喜苏州地铁网客流历史第二，恭喜苏11客流纪录提升7千，达到15.5W。 [复制链接]

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有希望，地铁出行快捷的好处在那

昨天我来回坐的五。真清爽
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昨天我来回坐的五。真清爽

昨天我来回坐的五。真清爽
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昨天我来回坐的五。真清爽
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昨天我来回坐的五。真清爽
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11号线的统计客流一直比5号线少。之前坐了几次5号线，都觉得客流不及11号线的，以为是5号线东段客流少的原因。
就我今日所见来说，我从葑亭大道一路坐到灵岩山，一路乘客都不多。
那么为什么5号线的数据一直要比11号线高呢。我觉得可能是算法问题。
我们以从昆山文化艺术中心到相门为例，大多数乘客可能都是11号--3号--1号这样换乘的。但是有可能系统是按照11--3--5--1这样的算法计算的客流（按照站数最少原则）。这样一来，5号线的客流数据自然就实际高了。即使是昆山到东方之门，也可能是按照这个原则来计算的。因为这样走的话，虽然多换乘一次，但是站数少，更省时间。苏e行也是这样推荐的。
以上是我的猜测，若与实际不符，敬请谅解。

越宇行空:11号线的统计客流一直比5号线少。之前坐了几次5号线，都觉得客流不及11号线的，以为是5号线东段客流少的原因。
就我今日所见来说，我从葑亭大道一路坐到灵岩山，一路乘客都不多。
那么为什么5号线的数据一直要比11号线高呢。我觉得可能是算法问题。
我们以从昆山文化艺术中心到相 .. (2023-10-02 13:05)

系统不傻。。。。。苏州地铁网的计算次数原则，不是根据你说的车站数量最少来选择换乘路径的。。。。而是里程最短来选择的。。。。。。里程最短原则也体现在票价计算上。。。。。所以你从昆山到1号线灵岩山站，系统会默认为你11～3～1。。。。

独立思考一下，就知道只计算进出站人次数是不够的，还要把人均乘坐里程和人均乘坐站数作为权数去通盘考虑。这是为什么从体验上，5号线比11号线空荡，但实际数却相反的原因。

麦克阿瑟将军:
独立思考一下，就知道只计算进出站人次数是不够的，还要把人均乘坐里程和人均乘坐站数作为权数去通盘考虑。这是为什么从体验上，5号线比11号线空荡，但实际数却相反的原因。

都别自作聪明呢，地铁客流清分，需要地铁公司里精通统计概率学的员工去操作。。。。。需要用到好几个统计学公式。。。大家可以无视公式，去品品里面的逻辑。。。。很容易得出地铁清分的指导思想是总用时最短原则。。。。。。。。而不是什么(人均)里程数，(人均)车站数。。。。你们下次从昆山到灵岩山，看看哪个路径用时短。。。。。当然是11～3～1嘛。。。。是绝大多数人选择的路径。。。。至于11～3～5～1，极少数人的选择路径，概率无限接近于0。。。。其实都不用什么统计学。。用一个笨办法。。。但是很符合统计学的精神。。。投票。。。这种方法虽然粗糙不精确。。。但是只要样本足够大。。。精确度也很高的。。。你们现在发个投票帖。。。。让网友来选。。。。。绝大多数网友肯定选择11～3～1。。。。大家又不是傻子，地铁线网图随便瞄一眼，都不会选择11～3～5～1这个路径。。。。。除非眼睛脑子都出问题。。。。