昨天，苏州轨道四期2次公示后，昆坛上失望、气愤、甚至情绪化的氛围浓郁。3月的花海渐入佳境，我们来理性看看这件事。
地铁是一个城市，一个大城市，一个经济发达城市的标配，就象超高层建筑一样，要有，还要多，这是目前国内城市管理者和市民的较普遍的认同。过去几十年，得益于经济的发展，特别是地产的狂飙，地方政府的财力不错，国内拥有地铁的城市急剧增加，通车里程快速增长。昆山做为一个县级市，去年也通车了11号线，这是值得高兴的事。大环境似乎在2023年突然发生的变化，疫情放开后，经济没有象大家期待的那样增长，地产一夜之间突然半熄火，地方政府的债台高筑，发改委不得不叫停或减少很多城市的地铁批复。
回到昆山。很多人说，昆山长期霸榜百强第一，GDP多高，财政多富。真的吗？看一个人有没有钱，不光要看收入多少，还要看支出多少。比如哈尔滨的债务率已达财政收入的800%，负债率惊人。昆山是优等生，具体负债数字没看到，但财政吃紧应该是事实。9号线在昆山境内30公里左右，投资估计200亿左右。虽然建设期5年，每年支出40亿，占年财政收入的10%，作为单一项目，也是非常大的。何况已运营的11号线每年要补贴运营成本，诸多负债需要偿还。
即使资金不是问题，建设9号线，能解决的交通拥堵问题成效有多大？11号线日均客流10万左右，9号线建成，形成十字交叉，有人说会大幅提高客流。这要打个问号。昆山最有价值的南北线应该是南到张浦，北到周市，但9号线其实只取了其中的半段。11号线已经开通9个月，距离地铁口稍远点的人，是很难成为常客的，还是选择开车为主。11号线开通前，对客流量的预测，是远远超出现在的实际数字的。
昆山的城市级别不能单独申报地铁，财政收入只会更加紧张，只多建一条地铁不会改变交通现状（大规模密集成网不可能），基于这些事实，目前务实的做法是建设城市高架路、快速路，把有限的钱用在刀刃上。未来几年，昆山拿出建9号线一半的钱，也就是100亿，可以建设30、40公里左右的高架路，如果规划合理，它解决的城市拥堵问题是几条地铁都不能比拟的。
因此，9号线一期不经过昆山，是让大家失望的事，但不一定是坏事。在9号线二期批准前，昆山还是可以做一些事情的。
