有的人真的很容易急，不知为啥急，急赤白脸，了，不知的还以为端了他家的锅呢！
踩着哪根弦，就说别人都是中介，是不是中介嚯嚯了某个人的财富吗，只要讲点道理，有点不同意见就归类人家为中介，这个角度讲，我为中介评个理，中介得罪你了吗？
说到底还是气急败坏，混黏撒泼，娘们行为，也不知啥原因！
况且介于某人一心指认别人或者有不同看法是中介，那么也在论坛里放个话，两者之间，谁是中介那么就明天翘辫子，如果他所臆想的别人不是是中介的话，那么他可以承诺明天就去赴地下之约吗？
急赤白脸的，不知急个啥，
一个问题，苏昆太被砍，终极原因在哪里呢？
有人说是苏州鸡贼，使的坏，
有人说是徽京那边不容许过度资金开发，拿来主义填补其它项目，
众说纷纭，归根结底，还是里程额度偏低，130公里比预想中的200加公里差远了，所以苏昆太不砍，难道苏自己砍自己？
为啥发改委设置里程偏低，从大势层面，上层高度讲，地方负责率偏高，强上的话，赤字和负债会愈积累重，成为压在人民头上的一座大山，
所以参比最新南京，杭州，合肥等大城市的地铁规划里程，苏州弄成130公里左右，也是情理之中！
苏州的各区财政负债率，最好的是园区和昆山，其它都在红线之外，这种情况下，苏忙忙筹划机场规划，看架势规模投资根本不是一个小型常规通用机场的投入，一不小心就会升级做大，对抵南机，后续的投入更是个吞金池，无底洞！
这种情况下，以财政预算为准绳的项目批复，你以为可以欲所欲为？
发改委看第四轮的批复里程标准，是以平均负债率和资金财政为衡量基础的，不是空头拍脑袋给里程的，所以此次里程定死了一百三十公里之内的，没有讨价还价，
苏州自段尾巴，把10号笃定的吴江段给砍了，难道他不痛吗？
昆山作为苏下代管，是个不折不扣的悲哀，在里程统筹这块，被砍得一点也不绳，以为的起码昆南站的汤也没喝到，这是一个严重的悲哀，可以痛彻心扉了！
有人莫以为等下个十年再回首，往事重提，南北线再起锅灶，有点忘乎所以，一厢情愿了，怕不是十年之后，形势大变，苏州还有没有四调和五期，都不能足论，现今吃到口子的才是自己的，其它的规划都是空中烟云，地上尘嚣，人不自迷，天自迷！
这种情势下，苏州心重上机场项目，和苏州北国家级枢纽，要占取天量资金，未来一千个亿的投入和负债比例，砍你一个苏昆太不是手到刀落吗，你能不能闷个屁来？
机场项目，占了昆山一点土地，给你15的股份，那是安慰之作，可以对不起下昆，但总得敷衍一下徽京的颜面吧！
这个角度讲，苏昆太的夭折，难道没有苏机的因子吗？
有的人就喜欢以好恶当事准，以臆想和偏见定位别人中介主义，我看来中介的水准真的被拔高了，感谢那些攻击过中介的小类，中介因为你而高大形象了！
最后从大的发展框架来讲，以后小城域市的轨道交通规划，真的不像以前一样可以酣畅淋漓了，因为土地财政结束了，GJ将进入下一轮的经济疲软期，民生犹显重要，那些糊不上墙的一己私利为目的规划，都得冰封瓦解，藏刀归鞘，强推的可能性很小！
那些站在大风口，潮头浪尖的如，一体化，同城化，都市圈，开放枢纽背书的轨道交通规划才能成型立道，纵横布局！
譬如17号！
以上自悟吧
