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楼主 发表于: 昨天 10:37
, 来自:江苏省0==
为保障乘客安全
公交车内通常设有禁止站立的区域
若乘客站立在该区域发生车祸
责任应当如何划分？
2025年5月的一天，杨某乘坐由欧某驾驶、某运输公司运营的公交车前往某城区，由于乘坐时车内满载，杨某选择站立在公交车“站立禁区”区域。
15时许，胡某酒后驾驶的小轿车突然越过道路中心线，逆向行驶，与对向的公交车发生猛烈碰撞。事故造成包括杨某在内的9人受伤，杨某经抢救无效，不幸离世。交警部门认定，小车驾驶人胡某承担事故全部责任，公交车驾驶人欧某及车上乘客无责任。
事故发生后，杨某的家人将某运输公司、司机欧某等诉至湖南省宁乡市人民法院，主张医疗费、死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金等各项损失共计116万余元。
法院经审理认为
本案的核心在于客运合同关系中
承运人与乘客
各自的安全保障义务边界↓
根据《中华人民共和国民法典》第八百二十三条规定“承运人应当对运输过程中旅客的伤亡承担赔偿责任”。本案中，杨某与某运输公司之间客运合同关系成立，某运输公司作为承运人，有义务将乘客安全送达目的地。乘客在运输途中因交通事故死亡，某运输公司依法应承担违约责任。即使事故是第三人胡某全责所致，某运输公司也需先向乘客家属赔偿，之后可向侵权人胡某追偿。
民法典第五百九十二条同时规定“当事人一方违约造成对方损失，对方对损失的发生有过错的，可以减少相应的损失赔偿额”。本案中，杨某作为一名完全民事行为能力人，应对“站立禁区”的警示标识具有认知能力，理应知晓站立在该区域（通常是车辆前部、靠近驾驶室或车门处）在车辆行驶、转弯或急刹时具有更高的危险性。杨某选择站立于禁站区域，属于未能尽到对自身安全的合理注意义务，存在一定过错。
综上，法院酌定由承运人某运输公司对杨某的死亡承担85%的主要责任，杨某自身承担15%的次要责任。司机欧某属于履行职务行为，其责任由公司承担。
本案判决后，双方服判息诉，目前该案已生效。
“站立禁区”的设立目的是提醒乘客远离车门，防止发生危险。公交车辆上的“站立禁区”通常位于车门附近，是车辆行驶中最不稳定的区域。
对乘客而言，当客运合同关系成立时，乘客享有安全抵达的权利，也需履行注意自身安全的义务，主动避开这些区域，是对自己生命安全的负责。
对运输企业而言，安全保障义务是法定义务。这不仅需要设置清晰的安全标识，更需要主动管理，对违反安全规定的行为及时劝阻。
此外
春节渐近，春运模式已开启
提醒广大驾驶人、骑行人、乘车人
回家的路再急，安全都不能“缺席”！
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