苏州在近期通过技术手段，变更统计口径的城区人口数据，大踏步的迈进了城区人口500万的大城市行列。不得不佩服苏州的人口数据，没有一丁点的虚假注水成份。最新数据显示苏州区域人口，已经来到1600万人口规模了。
今天终于领教到了，苏州作为大城市的厉害了。早晨七点钟从昆山汽车客运站出发，到此刻晚上19点35分行驶在苏通大桥上。历经12个小时，竟然没能穿越苏州下辖的昆山与常熟，这两个县级市。基本从昆山石牌服务站，到常熟董浜服务站，断断续续的前后有十个小时，车辆都是纹丝不动，下来遛狗散步成为了常态。
从2012年国庆高速免费开始，我们已经不经意间渡过了12个年头。记得以前高速没有免费时，也不怎么堵车啊！经历过十多年了，每年还是逢年过节都堵，确实有我们相关部门该反思、总结、检讨，未来及时改正的地方了。譬如节假日超过两天的，咱们高速免费实行单双号。在经常性拥堵的高速进出口，实行单双号放行。连续三年拥堵的高速路段，提倡每小时30到50公里的匀速通过。即使龟爬也比纹丝不动好啊，牺牲一小时，换来10小时的宝贵节假日时间，还是可以讨论的。都堵了12年了，就没想过在逢假必堵的路段，给大家设计建设个简易的男女卫生间吗？咱苏州是全国文明城市，经济翘楚的江南鱼米之乡，咱条件上不允许我们在为人民服务的时候，再优秀一点点吗？都说昆山张浦人口众多，拥有30万的镇内人口。天天上下班高峰期，号称昆山第一堵城，连电动车都堵的那种。但至少不会几个小时，没有动的迹象吧，至多三四个红绿灯，必然会通过的。记得口罩期间，马路上都空荡荡的，大家都说车水马龙，才是我们期待的盛世繁华。我想大家说的，肯定不是高速路成为停车场的感觉吧，而是一种生生不息流动的感觉！
用这12年的大数据分析，苏州的车辆饱和度，已经达到了逢节假日高速必堵的症结中了。所以，苏州的交通出行方式，还缺一种天上飞的。不过根据沪武高速、常嘉高速、沪宜高速，节假日的拥堵盛况来分析。苏州机场选址肯定是不能选择阳澄湖北岸、昆山西北、常熟东南，这片区域了。因为飞机除了在天上飞，还是需要高速便捷快速把客流送到与运出的。显然阳澄湖易拥堵的情况，是不如淀山湖选址更有优势的。昆山市政府特意新建了锦溪大道，通向那片区域，而且在常嘉高速昆山南部度假区段新建了锦溪出口。另苏州机场、淀山湖西侧锦溪选址，是这么多年来上海方面，唯一建议过苏州的机场选址。而且是在2018年5月30日，由华东民航管理局局长在上海政协常委会上提出的。如果不是当年苏州三心二意，反反复复拉锯想给阳澄湖苏州机场选址机会，那后来上海第三机场选址就不会花落南通。
苏州东西向的沪苏同城、苏锡常一体化、沪宁线的繁忙。造就了堵的起因，未来南北向的疏通，才是全能城市的未来脉络。因为作为全球第一大工业制造加工城市，苏州的外来人口，有很大一部分是来至苏北城市的。尤其以南通、盐城、连云港为甚。正在推进中的通苏嘉甬、如通苏湖，都在苏州东站，共建地下五层站点了。未来通车后，将让苏州不止有东西，而且有南北的大纵深。苏州东站与苏州机场，虽然一个已经在开工建设，一个还虚无缥缈。这两个靠近苏州园区的重大基建工程，会成为苏州那落霞与孤鹜，而比翼齐飞吗？
让我们祝福苏州，明天会更好吧！
