10月进入秋季小旺季，在国庆期间拉升帮助下月日均值仅次于7-8月。
本月客流趋势如下：
10月日均为167.08w，较2023年9月上涨8.11%，较2022年10月上涨61.02%。
工作日日均159.18w，较2023年9月上涨3.55%，较2022年10月上涨44.70%。
休息日日均179.58w，较2023年9月上涨14.97%，较2022年10月上涨88.80%。
1-10月详情可见下表：
全月趋势方面，国庆假期呈现1号最高（达历史第二，在新线加持下仍未能击败五一，说明五一的实力远胜国庆），之后回落的趋势。节后稳定后始终保持在150w上方，第二个周末达到最高峰，其余时候比较平稳，总体波澜不惊。
里程平均客流强度方面，自身线网10月客流强度为0.6404，有较大的上涨。
站均客流强度方面，10月均值为0.8222，节假日之外破1.0还是很困难。
最大断面客流：本月工作日断面最大仍由1号线保持，休息日4号线不时“亮相”，量级和以往相当，周一周二也偶有上1.8w的表现。而调班日（7-8）日虽总量和普通工作日差别不大，但断面客流仍只有1.6w，说明早高峰通勤客流仍然未彻底“归位”。
进站排名前三一般仍为苏州火车站、花桥、东方之门，这三站在工作日的排位基本已经稳固，除了个别日子东方之门被星海广场替代外基本没有变化了。周末则一般依次为苏州火车站、东方之门、察院场，偶尔察院场也会超过东方之门。
算上换乘量后，苏州火车站多在周五-周日登顶，乐桥则多于周一-周四位居第一，广济南路多居第三，此外石湖东路在本月也有几个工作日稍微超过广济南路而登上第三，东方之门则在国庆假期期间多居第三。
苏州地铁2023年10月分线客流趋势如下两图所示：
4号线仍稳居第一，日均客流达42.48w，峰值达57.6w。2号线本月在“开局不利”影响下仍然小幅领先1号线-其节假日后期因为经过火车站，下跌较1号线反而要慢些，而休闲属性更明显的休息日（如周六、节假日前期）1号线稍胜一筹。
剩余线路合并为第二梯队，各线仍然在各自客流量级保持独立运行，11号线最偏向节假日型并于10月1日达15.5w创历史新高，但周日已难超周六。3/5号线维持均衡，总体表现稳定，3号线日均达24.07w，若3-11贯通全线可能在28-30w量级，届时客流如何计算仍有待观察（Metro Delta认为若全部为贯通车，客流计算时应视作一条线路，其接驳站仅记为普通车站-这样处理的例子有目前昆明1-2号线；若仅有部分贯通车，则仍按照两条线路计算-这样处理的例子为广州3号线和3号线北延段。预计今年底3-11贯通后会是后一种情况）。
上海11号线昆山段于10月1日也达7w，超工作日水准，但节后仍是呈明显的工作日型特点，且多为周一周五双峰。
10月苏州地铁线网每日换乘系数如图所示：
10月日均换乘系数为1.6135，较上月稍有上涨，基本上呈现周末、节假日高于普通工作日的趋势，表现越好的节假日换乘系数越高，异动相对不明显。
10月客流基本符合预期，唯最高的周末比预计提前了一周出现。11月工作日预计水平和10月相差不大，但由于缺乏冲高机会，且天气转冷周末出行意愿减弱，总体日均值应会逐步回落，预计落在150-155w区间内。客流体量要想有明显的提升，至少要明年开春，而日均突破200w可能需要新线的帮助了。
