嘉定发布最近又在吹14号线西延的风，结合下一轮各区规划的项目来看，14西延到安亭枢纽进入上海下一轮轨交建设范围是极大概率的事情，此外为了配合安亭枢纽的建设，宝嘉线和嘉青松金线两条市域铁路也多次出现在各个规划中，比如最近宝山高铁站的建设方案中就又提到了宝嘉线。
安亭枢纽的规划建设对花桥来说是下一个重大机遇，不亚于当初11号线西延，因此昆山相关部门和条线要做好准备，争取在规划阶段就提前介入，大胆提出自己的想法与诉求，在一定程度上才能避免现在双11连而不通的局面。
按照嘉定区之前透露的想法，14西延有较大概率会放弃在安亭镇区沿曹安路敷设的走法，而改走博园路，主要理由如下
1. 汽车城创新港是安亭除了枢纽地区外，下一个重要的开发区域，目前该区域已经有上汽、蔚来、零束、飞凡等企业，这个区域有很大的交通出行需求
2. 曹安公路地道的存在会严重阻碍地铁的走向，导致线路从曹安路拐到墨玉路会非常困难，并且不能与11号线安亭站换乘
3. 安亭新镇区域因为位置蹩脚长期发展欠佳，14号线走博园路能有效改善这片区域的出行条件
因此在比较新的14号线西延的规划版本中，过了同济之后拐到安虹路，然后再走博园路，再拐到墨玉路的方案成了主推，这个方案虽然里程有所增加，但是从覆盖面和施工难度来说要优于曹安路走到底的方案，综合各方面的收益看其实更好，而恰好这个方案，也给了花桥机会。
对花桥来说，去安亭北站接14不是一个好方案，因为14从安亭北站向西再向南拐到花桥镇区，比如沿沪大道，会使得线路很弯绕，绿地大道附近的乘客需要先向北拐到安亭北站，再向南拐回博园路，浪费十多分钟时间。此外这个走向在花桥境内覆盖了太多的无效区域，远离主要的居住区。因此个人从花桥的角度出发YY了一个方案，如下
先说结论，在绿地大道-外青松公路交汇处打造花桥东节点枢纽，引入嘉青松金市域线，上海14支线和苏州17，实现三线换乘，这个地方够宽，鑫苑外面还有老大一片草坪可以利用
这里面，嘉青松金是最稳的，除了沿外青松公路（或者上海绕城），几乎没有其他线路可以走，而且因为占了花桥的地盘，可以说花桥必有一站
苏州17也比较稳，之前就一直透露是沿绿地大道，只不过说止于哪里没有十分明确，而且苏州境内怎么修自己说了算
上海14，就需要作一番工作了。打通绿地大道和博园路，一直是花桥的诉求，但是因为地面上存在高速路的分割，还有很多拆不动的房子，所以地面道路很难联通，但走地下的轨交也许有机会。所以我认为上海在14西延的汽车博览公园站，可以考虑引出支线延伸至花桥东区域与苏州17对接，使得两线路保持基本顺接。如果上海不愿意，那么苏州和昆山主动点，把17多修一站到汽车博览公园和14换乘，效果也是一样的。总而言之就是避免去安亭北绕一圈。
如果花桥的居民确实有去安亭枢纽坐火车高铁的需求，那么也只需要一次换乘就能实现。这种场景远小于沪昆通勤。
而14主线，依然可以在过了安亭枢纽之后保留西延的可能性，后面宝安公路是要和金阳路贯通的，如果以后昆山市区还有沿金阳路的轨交，那么可以在某处与14主线换乘，这样相当于间接服务昆山市区和城东了。
