都说，十七号线在炒作，那么炒作的结果在哪里呢？房价有提升？还是沿线出行有便利？
不要动不动就是炒作，其实最大的炒作者在哪里呢，背后站的谁呢，不要那么明白！
同样的口吻也可以说，9号线炒作的意义更大一些，经过中心城区，链接互通11号线，昆山南，太仓站等，不光是有苏州强推市域的意义，还有地铁成网，高铁，地铁，市域多层次多维度，空间协同的意义，昆山南不能往南北动脉方向，太仓站可以，太仓站不能京沪大动脉方向，昆山南可以，所以链接两高铁站，就是强势互补，客旅递进的意义，苏州第四轮这样弄的话，对昆太一体的zz意义，以及某个人的zh意义也很大，所以苏州现任宁可自削市内南北区域地铁沟通，要强上市域四县功能，就彰显价值了！
所以在一城眼中，9号线的炒作的意义更大一些！一路俗语，可以卖的地很多，沿线价值更大！
一个经过淞南乡镇板块的17号线，虽然被一号推崇，但抵不过，长三角一体地市互通的zz意义更大，所以硕放线席卷而上，盖弃了17号线也是理所应当！
但是这种搞法的后遗症也不少，苏城区的守卫者们，要为郁郁不得的机场梦买单了，硕放线有了，机场的梦就变稀薄了，这样看的话，昆山得陇失蜀的局面就清晰了！
17号线第四轮不能上，原因多多，天时地利人和，比较9号是差了一些，火候未到，所以有点置后，但也不能阻挡长三角一体沪苏同城大局的春风袭来，也许酝酿的越久的美酒越过香醇，越加醉人！
17号是承载起淞南乡镇的希望，和我昆格局开放，打破界河壁垒，产业互融，践行各方位融合，一体化，市域，县域一体的标杆示范的特色典范意义，我想是昆山下一盘棋重点必在淞南各镇！
细心剖析一下，17号和9号的关系就可以明白，17号为啥不在第四轮了，
天时，17号虽然承载苏沪快速同城化，格局宏大，但紧迫性比不过市域一体化大略，因为11号先解了燃眉之急！
地利，9号沿线板块全是精绝板块，无论开发价值和多层次联通意义都是巨大的，对昆山的钱地，城建提升是非常显著的，而17号经过的乡镇板块，经济效益是不如9号沿线的，这要承认！说句低落的话，这符合某人主持的唯城区论，唯权贵论有点不谋而合！
人和，17号虽然是一号主推，但不是首推，在博士心中，联通硕放才是首要，其它要其次了，所以里程受限的情况下，当然3号北延先上了，至于比较9号线而已，昆山要全资的话，当然会选择板块价值增益大的线路来力行了，这个意图是淞南民众永远喊不来的唯中心城市理念！没有办法！
所以以上，第四轮如果先上9号到太仓，3北延硕放，暂搁17号也就可以理解了！
但是我要话锋一转，也要为淞南民众打打气，17号虽然暂时落后上不了第四轮，也没指望过，但是他在国家大策长三角一体中的意义是人为遮盖不住的。既然会发光发热，灼灼闪耀，意义强大，那么长三角一体的项目中申报当然首当其冲了！
苏州要在一体化项目中申报的项目还是不少，10号线吴江区经过苏州南站，到发绿色示范区核心，17号线，等等都是必要的，苏锡常，苏淀沪城际的推进及修改，也是要通过一体化项目来注释和修补的！
上海也第四轮后，也期望有些新快线能通过一体化项目来增补和覆盖，以弥补第四轮之不足！
浙江更加期待了，某节点城市公然说今年有中期调整，紧迫性不言而喻！
所以多层次一体化项目啥时开启，真不好说。也许在今年，也许在三两年后，毕竟这个没有规定和固定的窗口期，长三角三省一市大家协同开启需求，就是启动真正时！
所以说鹿死谁手还不清楚的，保守点讲，苏州第四轮，力争注意力争两字，今年底上报，层层递报，顺利的话，发改委批复最快要在一年后，即25年初批复，所以谁先后还真不好说，且走且看吧！
