4期二环大家都看到了 最后泄露版本还在的苏9昆山段不见了。
实话实说 这个情况出乎所有人的意料 不仅仅是我们昆山人非常愤怒 而且很多苏州人也表示了很吃惊与不解。
苏昆太这段 可以说是从2035线网稳定后 稳定在4期的规划中 一直到1月份砍掉昆太段。
从变化中 这一段的命名也发生了不小变化 原来都统称9号线 到了最后一版泄露成了苏昆太线1期 分开命名的原因是什么？
从命名的更改 苏昆太想以市域线方式申报 以此降低客流标准 以便通过申报。
我们可以看到在当前政策下 再复刻一条11号线难上加难 11号线站在了那个最后的风口成功起飞。
降低了标准 为什么我们仍然看到昆山南北线的缺席？
资金方面 昆山是四个县级市财政情况最好的 可以说仅次于苏州园区的存在。
客流 11号线才开通半年 对其客流尚未纳入评估范围（一般情况下是3年） 而且实话实说 考虑到现阶段沿线开发还不强的情况下 11号线客流水平可以堪比南通1号线了 对于一个县级市来说客流已经非常不错了。
昆山段 也是最后一刻被拿掉的线路 客流预估应该是问题不大的。
那么为什么还是最后一刻拿掉了？
苏州吗？有一点要说的是昆山段申报多少是不影响苏州市区的申报的 苏昆太不报不能换苏州市区一条线。此外，苏昆太线可以说是苏州市域线的旗舰项目，甚至想通过分期的方式去掉财政不佳的太仓保昆山段。此外，园区还想着和昆山快速连接，所有我觉得苏州还没资格say no。而且苏州没给苏昆太另外的方式申报，最先愤怒的应该不是昆山人民，而是昆山的市政单位。苏州不是不知道拿掉昆山段，昆山人上下都会炸，那为什么还是最后拿掉了呢？或许，苏昆太线另有出路，这个出路不一定比走4期差，甚至比4期风险更小，才让昆山同意暂时拿下地铁。
如果不走4期，我们还有可能很快坐上第二条地铁线的机会么？或许有。
苏虞张靠的是十三五长三角获批的，我们或许可以看到十四五也有类似的项目。
此外我们也要看一条上海的新闻，“推进248公里轨道交通建设，上海一批重大交通项目将加快实施”中提到了一句：
“启动编制上海大都市圈区域综合交通规划”
上海大都市圈区域综合交通规划能不能，又会带领昆山走向何方？我们仍应保持希望。
昆山是个县级市，很多事情都要左右逢源。我们值得庆幸的是，上海很强，苏州虽然行政等级也就普通地级市，但是好歹有钱并且相对于其他普通地级市也是有一定特权的，有钱至少还可以砸出水花，有些地方想搞点动静的机会都没有。当然左右逢源，不等于我们躺平，机会不会自己送上门。以前昆山刚刚改开的时候的周日上海工程师，也是我们昆山人自己争取来的，他们也不是上海送上门的。也正是这中昆山精神，才让昆山在环沪城市中脱颖而出，现在再看看其他环沪城市，哪一个比昆山好，哪一个比昆山走得快？
对于苏昆太，大家可以通过渠道反馈，争取机会。如果还是非常遗憾不能进四期，那就积极塞入下一期长三角地区市域铁路规划中获批，早日开工早日建设，把失去的时间补回来。中间一段时间可以加强昆山快速路的短板，以及11号线沿线开发。
此外，未来我希望看到昆山能够积极对接蕰藻浜的规划，争取把沪14引入花桥，如法炮制再把桑田岛到花桥的15号线拿下 方便张浦千灯出行。
对于巴城周市的，积极利用沙家浜的机会 争取21号线落地。
至于已经建设好的11号线，继续沿线高强度开发，加快老城区更新，坚信他能担负起昆山的大动脉，11号线的未来不可估量。
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。昆山不会因为暂时的挫折而停滞不前，昆山的明天有且只有依靠我们昆山的每一个人争取。
