[城建规划]2023年6月开通的11号线本线，工作日客流垫底，都和去年开通的7号线一个水平呢。 [复制链接]

扫描到手机

论坛小编教你如何扫二维码

2026-05-06（星期三）客运量200.1 1号线：30.8、 2号线：35.7、 3号线：27.0、 4号线：34.2、 5号线：17.7、 6号线：13.5、 7号线：11.0、 8号线：13.1、 11号线本线：11.0 上海11号线花桥三站：6.2 3年了，11号线本线，日平均客流，就涨了两万多。。。。。。。 7号线只有27公里长，苏州11号线本线唯亭～花桥都42公里长呢。。。就这样还打个平手。 再强调一遍，23年6月开通的是苏州11号线本线，上海花桥那三站，十几年前就开通呢。

8号线现在工作日慢慢甩开11号线本线呢。。。。

建议上报的时候，慎重考虑苏州各地的客流情况，下面的县，这十几年不用考虑了，免得拖后腿影响后续申报，损害整体的利益。。。。县过20年再说。。 。

从大局出发，昆山网友都应该能理解。。。。

实事求是地说，县级市确实客流密度相对较低，包括11号线，不是说没有经过昆山南站造成的，哪怕经过昆山南站，一天总共就三四万的客流量，就算一半左右坐地铁过来，满打满算也就增加两万的客流量，但是少了前进路核心区域的客流量~更不是成网就会带来单位客流密度的(注意不是客流量，你增加了三十公里轨道，客流量增加了六万八万，单位客流密度才0.2到0.3万每公里)，只能说县级市就是县级市，就像高楼密度远远低于地市区的情况一样，发展水平还差着不少！

又没多少人坐地铁，昆山开车不爽吗

工作日流量靠刚需，地铁刚需的人肯定不是单位在前进路沿线的人，他们开车。

地铁刚需的人包括1、临时流动人口，在高铁站火车站汽车站，在城南在陆家在巴城。
2、溜达锻炼的老人，在亭林园 3、出远门出差不方便开车的人，在南站4、上下班堵车的人在长江北路在环庆路等。。。5、走读的高中学生：在各个高中。没办法╮（╯＿╰）╭不是昆山人不多，实在是一条前进路沿线的地铁帮不上忙。

人家官方统计11号线时都是加上花桥三站的，就你**的整天分开！


昆山11号线两年内客流量稳超5号线

惭愧惭愧，开通到现在，就贡献过个位数的乘车次数

如果直接把1号线延伸过来，会不会好点。
坐过很多次，感觉11号线最大的问题是站点密，速度慢。